Пон, Поль-Марі

Поль-Марі Пон фр Paul-Marie Pons; 24 червня 1904 Лонгви - 24 жовтень 1966 Париж - французький державний діяч Відомий як автор плану післявоєнної реструктуризації французького автопрому, який отримав його ім'я
Зміст
1 Біографія
2 «План Пона»
3 Підсумки реалізації плану
4 Примітки
5 Література
Біографіяправіть | правити код
Здобувши освіту в Паризькій Політехнічній школі, обрав кар'єру військово-морського інженера Під час німецької окупації Франції займався виробництвом автомобільних газогенераторів
Після Другої світової війни, призначений заступником начальника Відділу механічних та електротехнічної промисловості Division des Industries Mécaniques et Électriques, DIME Міністерства промисловості в ту пору очолюваного Робером Лакост,
«План Пона» правити | правити код
Даний план був частиною більш всеосяжного плану модернізації та реконструкції, розробленого відомим економістом Жаном Монне, який будував свої розрахунки на впевненості в переваги планової економіки Їм передбачалася керована урядом раціоналізація французької автомобільної промисловості були на той момент кількість автовиробників 22 з них випускали легкові автомобілі та 28 - вантажні було визнано надлишковим; передбачалося, що сім найбільших підприємств Berliet, Citroën, Ford SAF, Panhard, Peugeot, Renault і Simca сприятимуть один одному у виконанні намічених урядом загальних завдань
Передбачалося, наприклад, що потужностей компаній Citroen і Renault досить для самостійної роботи, а Peugeot слід об'єднати зусилля з Hotchkiss, Latil і Saurer Компанії Berliet пропонувалося створити асоціацію з сусідами по регіону Isobloc і Rochet-Schneider Двом залишилися групам більш дрібних виробників автотехніки - UFA Union Française Automobile і GFA Générale Française de l'Automobile - треба було скооперіроват ся під керівництвом Panhard і Simca відповідно, для випуску всього лише двох моделей легкових машин
Найбільші і потужні автомобілі належало випускати фірмі Citroën, що мала серед заготовок модель Traction Renault і Peugeot зайняли б середній сегмент ринку, а частину, що залишилася отримали б Panhard і Simca, на частку яких залишилося виробництво 2- і 4-дверних версій AFG - досить радикальною на той момент конструкції передньопривідного автомобіля з алюмінію, розробленої Жаном-Альбером Грегуаром
Однак, не всі події йшли відповідно до плану Луї Рено, про вінённий в колабораціонізмі, позбувся своєї компанії і помер при підозрілих обставинах в жовтні 1944 року Його справа перейшла ветерану Опору зі зв'язками в верхах П'єру Лефоше, який, проігнорувавши План, в 1948 році додатково до випуску вантажівок, приступив також до випуску розробленого під час війни легкового Renault 4CV Аналогічно вчинила і компанія Citroën, запустивши в серію модель 2CV; Simca, заводи якої були розташовані досить далеко і належить іноземній компанії FIAT, також намагалася підкоритися адміністративному диктату Втім, і Peugeot, що випускала відповідно до Плану вантажівки DMA а потім Q3 / Q4 не відмовилася від можливості заробити на своїй легковий моделі 203 Компанії ж Panhard залишалося робити AFG, перейменований в Panhard Dyna X
Хоча великі автовиробники не цілком слідували накладаються на них обмежень, до того моменту коли Поль-Марі Пон покинув свій пост в листопаді 1946 року ринок транспортних середовищ тв був розділений вельми схоже з самого початку намічених в Плане1
Пасажирські автомобілі:
податкової потужністю 4 CV: Panhard Dyna X, Renault 4CV;
6 - 8 CV: Peugeot 203, Simca 8;
10 - 12 CV: Citroen Traction Avant 11 CV,
понад 12 CV: Citroen Traction 15 CV
Компаніям Delahaye-Delage, Hotchkiss, Talbot пропонувалося приділити особливу увагу реалізації свого експортного потенціалу
Також в Плані згадувалися 3 категорії легких і 4 категорії важких вантажівок, а крім того автобуси, тролейбуси і спецмашини
Підсумки реалізації планаправіть | правити код
У виграші від реалізації Плану залишилися в першу чергу четверо найбільших автовиробників, що домінували на французькому ринку в 1950-60-ті: Сітроен, Рено, Пежо і Сімка Іншим довелося приділити більшу увагу можливості експортувати свою продукцію, або змінити профіль, а то і зовсім закритися
Компанія Панар, в 1930-і роки відома як виробник величезних, модних і, відповідно, дорогих автомобілів, перепрофілювалася в законодавця мод сегмента невеликих автомобілів з алюмінієвим кузовом в кінці 1940-х алюмини був доступний і відносно недорогий, так як у держави відпала имевшаяся у воєнний час необхідність дотувати авіазаводи; а листова сталь, затребувана більшістю автовиробників для виготовлення кузовів, виявилася в дефіціте2 Проте, як випуск, так і обслуговування Panhard Dyna виявилися досить непрості, особливо для фірми Panhard, у якій не вистачало розвиненої мережі дилерів і сервісних центрів, якими володіла четвірка найбільших автовиробників у 1949 Panhard випустила 4834 легкових автомобілів, що могло б вважатися чималим досягнення в тих умовах, але досягненням сміховинним якщо порівнянні з 63920 автомобілів проізводенние в тому ж році на Renault і 49424 у Citroen3
Дрібним же виробники бачили в Плані чергову руйнівну вигадку столичних бюрократів, до того ж загрожує затягнутися надовго Їх розкішні лімузини більш не знаходили збуту в сусідніх країнах, розорених пройшла війною в тій же мірі, що і Франція; навіть швейцарський ринок був занадто малий для пропонованої кількості автомобілів вищого класу виробництва Франції, Великобританії, Італії та, ближче до 1950-х років, ще й Німеччини У Північній Америці було безліч потенційних покупців, але їх запити в основному задовольнялися місцевими виробниками; час після Другої світової війни, по крайней мере, до повернення Mercedes-Benz до експансіоністської політики, серед європейських автофирм, що відзначилися на американському ринку, лідирували британці
У міру відновлення французької економіки, а також відходу від плану Пона і пов'язаних з ним обмежень споживання сталі в 1950-х, виявилося, що на виробників авто класу люкс сильно впливають встановлені ще в кінці 40-х драконівські податки на легкові автомобілі з двигунами об'ємом більше 2 літрів тобто для всіх машин, у яких обсяг двигуна пре осходіл такої у звичайних Сітроенів
Сильно постраждали від Плану ті, хто в ньому майже і не згадувався, а саме автовиробники другого ешелону Наприклад, Еміль Матіс, який був змушений залишити Францію через расистської політики держави, що проводиться під час німецької окупації, в 1946 році повернувся і інвестував значні кошти в відновлення належав йому раніше автозаводу в Страсбурзі, сильно пошкодженого в результаті бомбардувань За іронією долі, ці результати виявилися більш руйнівними, оскільки сам же Аттіс і передав раніше плани заводу американцям
Незважаючи на всі втрати, вже в 1948 Матіс на Паризькому автосалоні демонструє публіці цілком сучасний шестициліндровий седан «Type 666», але, в умовах реалізації Плану, ні йому, ні десяткам інших дрібних виробників не судилося втілити в життя свої ідеї, в силу вже згадуваного дефіциту сирья4 в результаті Матіс був змушений відмовитися від ідеї повернутися в авто-рішень, а продуктивні активи його заводу Страсбурзі були продані Citroen в 1953 році Три роки по тому Еміль Матіс помер після несч стного випадку випав з вікна готелю в Женеві
Схожа доля була і у компанії Корекція Ля Лікорн, керівництво якої також вважало можливим ігнорувати План Подібно фірмі Матіса, Лікорн було що продемонструвати на автошоу 1450-кубовий 8CV Type 164R в 1947 і кабріолет 14 CV в 1948-му, але без все тієї ж листової сталі далі виставкових зразків справа не пошло5
в результаті, багато дрібних автофірми, які пережили війну, займаючись військовими поставками, виявили, що в мирний час їх профільна діяльність неможлива, оскільки, в силу розмірів їхнього бізнесу, вони не можуть входити в доданий до Плану «список бажаних виробників»; серед них можна згадати фірми Rosengart і Salmson
Прімечаніяправіть | правити код
↑ Marc-Antoine Colin, Hotchkiss 1935-1955 L'âge classique, éditions ETAI, 1998, p104 ISBN 2-7268-8214-5
↑ В 1950-е ситуація змінилася у зворотний бік і фірмі Панар довелося збільшити кількість стали, яка використовується у виробництві кузовів та інших деталей, і, таким чином, позбутися переваг, які давало використання алюмінію в 1948 Dyna X і його наступників
↑ 1999 року «Automobilia» Toutes les voitures françaises тисяча дев'ятсот сорок дев'ять salon Paris Oct 1948 Histoire & amp; collections Nr 12
↑ 1999 року «Automobilia» Toutes les voitures françaises тисяча дев'ятсот сорок дев'ять salon Paris Oct тисячі дев'ятсот сорок вісім Histoire & amp; collections Nr 12
↑ 1999 року «Automobilia» Toutes les voitures françaises тисяча дев'ятсот сорок дев'ять salon Paris Oct тисячі дев'ятсот сорок вісім Histoire & amp; collections Nr 12
Літератураправіть | правити код
Marc-Antoine Colin, Grégoire, une aventure Hotchkiss, Massin éditeur, 1994 ISBN 2-7072-0233-9
Jean-Louis Loubet, L'industrie automobile française: un cas original In: Histoire, économie et société 1999 року, 18e année, n ° 2 La reconstruction économique de l'Europe 1945-1953 pp 419-433
Paul-Marie Pons, "Un plan quinquennal de l'industrie automobile française", Les Cahiers politiques Revue mensuelle n ° 10-mai тисяча дев'ятсот сорок п'ять pages 52 a 64 et Les Cahiers politiques Revue mensuelle n ° 11-juin тисяча дев'ятсот сорок п'ять pages 54 a 68
Для поліпшення цієї статті бажано:
Вікіфіціровать статтю


Пон, Поль-Мари

Случайные Статьи

Анна-Павловна

Анна-Павловна

Анна-Павловна (нидерл. Anna Paulowna) — община и город в Нидерландах, в провинции Северная...
Белоспинный лори

Белоспинный лори

Систематика на Викивидах Изображения на Викискладе ITIS 554806 NCBI 176072 Межд...
Мартинес Сомало, Эдуардо

Мартинес Сомало, Эдуардо

Его Высокопреосвященство кардинал Эдуардо Мартинес Сомало (исп. Eduardo Martinez Somalo; род. 3...
Зенитная установка

Зенитная установка

Зенитная установка — общее название военной техники, предназначенной для ведения огня по воздуш...