Pont Paul Marie

Paul-Marie Pon fr Paul-Marie Pons; 24 Haziran 1904, Longwy - 24 Ekim 1966, Paris - Fransız devlet adamı Adını alan Fransız otomobil endüstrisinin savaş sonrası yeniden yapılandırılması planının yazarı olarak biliniyor

İçindekiler
1 Biyografi
2 “Pona Planı”
3 Uygulama Sonuçları Plan - 4 Not - 5 Edebiyat - Biyografi düzenleme kodu
Paris Polytechnic School'da eğitim görmüş, deniz mühendisliği kariyerini seçti, Alman işgali sırasında Fransa’nın otomobil gazı jeneratörlerinin yapımında görev aldı, İkinci Dünya Savaşı’nın ardından Makine ve Elektrik Mühendisliği Bölümü başkan yardımcılığına atandı. Sanayi Bakanlığı, o sırada DIME, Robert Lacoste liderliğindeki,
Pona Plan düzenleme | kod düzenleme
Bu plan, planlı bir ekonominin yararlarına güven üzerine hesaplamaları yapan, önde gelen bir ekonomist Jean Monnet tarafından geliştirilen modernizasyon ve yeniden yapılanma planının bir parçasıydı ve Fransız otomobil endüstrisinde hükümetin önderliğinde rasyonalizasyonu öngörüyordu. arabalar ve 28 kamyon gereksiz görüldü; en büyük yedi şirketin Berliet, Citroën, Ford SAF, Panhard, Peugeot, Renault ve Simca'nın devlet tarafından belirlenen ortak görevlerin yerine getirilmesinde birbirlerine yardım edeceği varsayılmıştır
Örneğin, Peugeot ve Citroen'in kapasitelerinin bağımsız çalışma için yeterli olduğu varsayılmıştır. Hotchkiss, Latil ve Saurer Berliet ile güçlerini birleştirmesi, Isobloc ve Rochet-Schneider bölgesinde komşularla bir birlik kurmaları istendi. Kalan iki küçük otomobil üreticisi grubu - UFA Union Française Automobile ve GFA Genérale Française de l'Automobile - işbirliği yapacaktı. Panhard ve Simca'nın öncülüğünde, sadece iki binek otomobil üretecek

En büyük ve en güçlü otomobiller, boşluklar arasında Traction Renault ve Peugeot modeline sahip Citroën tarafından üretildi ve pazarın orta bölümünü, Panhard ve AFG'nin 2- ve 4 kapılı versiyonlarının üretimi olan Simca - o zaman Jean-Albert Gregoire tarafından tasarlanan oldukça radikal bir alüminyum önden çekişli otomobil

Ancak tüm olaylar Louis Renault’nun planına uygun değildi. İşbirliği için suçladı, şirketini kaybetti ve 1944 yılının Ekim ayında şüpheli şartlarda öldü. Davası, 1948'de kamyonların serbest bırakılmasının yanı sıra, Savaş sırasında geliştirilen binek aracının yanı sıra, Planı görmezden gelen üst iletişimlerle direniş liderine devredildi. Renault 4CV Citroën de aynısını yaptı, 2CV'yi başlattı; Fabrikaları oldukça uzak bir konumda bulunan ve yabancı bir FIAT şirketine ait olan Simca, idari diktaata uymamaya da çalışmış, ancak Plana göre DMA kamyonları üreten ve daha sonra 3. çeyrekte Q3 üreten Peugeot, yolcu modellerinde Panhard kazanma fırsatını reddetmedi. PanGur Dyna X adını taşıyan AFG'yi üretmeye devam etti. Her ne kadar büyük otomobil üreticileri kendilerine uygulanan kısıtlamaları tam olarak takip etmediyse de, Paul-Marie Pont 1946 Kasım'ında araç pazarı için görevinden ayrıldığında TV, Plan1'de planlananlara çok benzer şekilde bölünmüştür. Binek otomobilleri:
4 CV vergi kapasiteli: Panhard Dyna X, Renault 4CV;
6 - 8 CV: Peugeot 203, Simca 8; 12 CV: Citroen Traction Avant 11 CV,
12 CV'den fazla: Citroen Traction 15 CV
Şirketler Delahaye-Delage, Hotchkiss, Talbot ihracat potansiyellerinin gerçekleştirilmesine özel dikkat göstermeleri istendi - Ayrıca Planda 3 akciğer kategorisi ve 4 ağır kamyon kategorisi ve otobüsler, troleybüsler ve özel araçlar dışında
Planın uygulanmasının sonuçları kod düzenleme
Her şeyden önce, 1950-60'lı yıllarda Fransız pazarına hakim olan en büyük dört otomobil üreticisi Plan: Citroën, Renault, Peugeot ve Simka'dan yararlandı.Geri kalan, ürünlerini ihraç etme veya profillerini değiştirme fırsatına daha fazla dikkat etmek zorunda kaldı. ve tamamen kapandı
1930'larda büyük, modaya uygun ve buna bağlı olarak pahalı otomobil üreticisi olarak bilinen Panar şirketi, 1940'ların sonlarında alüminyumun küçük gövdeli otomobil segmentinde trend belirleyici olarak yeniden düzenlendi. devlet artık fabrikalar sübvanse etmeye gerek savaş uçağı vardı, çünkü mevcut ve nispeten ucuz oldu; ve çoğu otomobil üreticisinin karoser için talep ettiği çelik sac tedariki yetersiz kalmıştır2 Bununla birlikte, Panhard Dyna'nın hem üretimi hem de bakımı oldukça zordu, özellikle dördü en büyük dördü olan gelişmiş bir bayi ağı ve servis merkezi olmayan Panhard için otomobil üreticileri 1949 yılında Panhard, bu koşullarda dikkate değer bir başarı olarak düşünülebilecek 4834 otomobil üretti, ancak aynı yıl Renault ve 49424'te üretilen 63.920 otomobille karşılaştırıldığında saçma bir başarı. Citroen3'te
Küçük üreticiler için, uzun zamandır sürüklenebilecek olan başkent bürokratlarının yıkıcı bir başka icatını Plan'da görüyorlardı: lüks limuzinler, komşu ülkelerde artık Fransa ile aynı ölçüde perişan olan ülkelerde satılamaz; İsviçre pazarı bile Fransa, Büyük Britanya, İtalya'da üretilen ve 1950'lere yakın, Almanya'da üretilen üst düzey otomobiller için çok küçüktü, Kuzey Amerika'da birçok potansiyel alıcı vardı, ancak talepleri çoğunlukla yerel üreticiler tarafından karşılandı; İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, en azından Mercedes-Benz genişleme politikasına geri dönene kadar İngilizler, Amerikan pazarında belirtilen Avrupalı otomobil şirketleri arasındaydı - Fransız ekonomisinin iyileşmesiyle birlikte, Pon Plan ve bununla ilişkili kısıtlamalar gibi 1950'lerde yapılan çelik tüketimi, lüks otomobil üreticilerinin, 40'ların sonlarında 2 litreden daha fazla motorlu araçlarda, yani motor kapasitesine sahip tüm araçlar için oluşturulmuş olan draconian vergilerinden ağır bir şekilde etkilendiği ortaya çıktı. Sıradan Citroens'lerinki gibi ertelendi - Planda çok az belirtilenler, Plan'dan, yani ikinci kademe otomobil üreticilerinden ciddi şekilde etkilendiler. Örneğin, Alman işgali sırasında takip edilen ırkçı devlet politikası nedeniyle Fransa'yı terk etmek zorunda kalan Emil Mathis, 1946'da, daha önce Strazburg'daki araba fabrikasını restore etmek, bombalama sonucu ağır hasar görmesi için ağır bir şekilde geri döndü ve yatırım yaptı. İronik olarak, bu sonuçlar kendisinden bu yana daha yıkıcıydı. bitkinin planlarını daha önce Amerikalılara devretti ve devretti.Tüm kayıplara rağmen, 1948'de, Paris Otomobil Fuarı'ndaki Mathis halka halka tamamen modern bir altı silindirli “Tip 666” sedanı gösterdi, ancak Planın koşulları altında, ne o, ne de diğer küçük üreticilerin onlarca kaderini değil daha önce belirtilen hammadde kıtlığı nedeniyle fikirlerini gerçekleştirmek için4 Sonuç olarak, Mathis, oto çözümlerine geri dönme fikrinden vazgeçmeye zorlandı ve Strazburg'daki tesisinin üretken varlıkları 1953'te Citroen'e satıldı. Üç yıl sonra, Emil Mathis başarısızlıktan sonra öldü. Cenevre'de bir otel penceresinden yüzde yüz şans düştü
Corr-La Licorn, benzer bir kadere sahipti, yönetimi de Planı görmezden gelmeyi de düşünüyordu. Matis gibi Licorn, 1947'de 1450-cc 8CV Tip 164R otomobili gösterisinde ve dönüştürülebilir 14'te gösterecek bir şeye sahipti. 1948'de CV, ancak aynı çelik sac olmadan, işler sergi örneklerinden daha ileriye gitmedi5
Sonuç olarak, savaşta hayatta kalan, askeri malzemelerle uğraşan birçok küçük otomobil şirketi, barış zamanında ana faaliyetlerinin imkansız olduğunu buldu. iş boyutlarının gücü değil Plana ekli “tercih edilen üreticiler listesine” dahil edilebilir; Rosengart ve Salmson aralarında bahsedilebilir
Notlar düzenleme kodu
↑ Marc-Antoine Colin, Hotchkiss 1935-1955 L'âge classique, éditions ETAI, 1998, p104 ISBN 2-7268-8214-5
19 1950'lerde durum ters yönde değişti ve Panar şirketi Karoseri ve diğer parçaların imalatında kullanılan çelik miktarını arttırmak zorunda kaldı ve böylece 1948 Dyna X ve haleflerinde alüminyuma verilen avantajları yitirdi

1999 Automobilia Toutes les voitures 1949 salonu Paris Ekim 1948 Histoire & amp; koleksiyonlar No. 12
↑ 1999 Automobilia Toutes les voitures françaises 1949 salonu Paris Eki 1948 Histoire & amp; koleksiyonlar No. 12
↑ 1999 Automobilia Toutes les voitures françaises 1949 salonu Paris Eki 1948 Histoire & amp; koleksiyonlar Nr 12
Edebiyat düzenleme kodu
Marc-Antoine Colin, Grégoire, une aventure Hotchkiss, Massin éditeur, 1994 ISBN 2-7072-0233-9
Jean-Louis Loubet, L'industrie otomobil française: un cas orijinal İçinde: Histoire, économie ve diğerleri 1999, 18 yıl, n ° 2 La La rekonstrüksiyonu için 1967-1953 s. 419-433. Paul-Marie Pons, "Dört yıl süren otomobil sicilini tasarla", Les Cahiers politiques ° 10-mai 1945 sayfa 52 a 64 et Les Cahiers politiques Revue mensuelle n ° 11-juin 1945 sayfa 54 a 68
Bu makaleyi geliştirmek için şunu yapmak isteniyor:
Makaleyi aç


Пон, Поль-Мари

Случайные Статьи

Громов, Евгений Иванович

Громов, Евгений Иванович

Евгений Иванович Громов (10 февраля 1909(19090210) — 21 ноября 1981, Москва) — советский п...
J

J

J: J — буква латиницы Ј — буква кириллицы j — обозначение палатального сонорного сог...
Пайдейя

Пайдейя

Пайдейя (др.-греч. παιδεία — воспитание детей; от παιδος — мальчик, подросток) — категория...
Каделл ап Грифид

Каделл ап Грифид

Ка́делл ап Гри́фид (валл. Cadell ap Gruffydd) (умер в 1175 году) — правитель королевства Дехейб...