Понт Пол Мари

Пол-Мари Пон Фр-Мари Понс; 24 маусым 1904 ж., Лонгви - 1966 ж. 24 қазан, Париж - француз мемлекет қайраткері соғыстан кейінгі қайта құру жоспарының авторы ретінде белгілі, ол француз автомобиль индустриясын өз атауымен алды
Мазмұны
1 Өмірбаяны
2 «Пона жоспары»
3 Орындалу нәтижелері Жоспар - 4 ескертпе - 5 әдебиет - өмірбаян Париж политехникалық мектебінде білім алып, теңіз инженері мамандығын таңдады.Францияны Германияға жаулап алған кезде ол автомобиль газ генераторларын шығарумен айналысты.Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Meccaniques et électriques механикалық және электротехникалық бөлімше бастығының орынбасары болып тағайындалды. Роберт Лакосте басқарған сол кездегі DIME индустрия министрлігі, Pona Plan редакторы | Кодты редакциялау - Бұл жоспар белгілі экономист Жан Моннет жасаған, модернизация мен қайта құрудың кеңейтілген жоспарының бөлігі болды, ол жоспарлы экономиканың пайдасына сенімділікке негізделген, ол француз автомобиль индустриясының үкімет басшылығымен рационализациясын қарастырды.Ол кезде автомобиль шығаратын 22 автомобиль өндірушісі болды. жеңіл автомобильдер мен 28 жүк көлігі артық деп саналды; Berliet, Citroen, Ford SAF, Panhard, Peugeot, Renault және Simca сияқты жеті ірі кәсіпорын үкіметтің алға қойған ортақ міндеттерді орындауда бір-біріне көмектеседі деп болжалды. Мысалы, Citroen және Renault-тың қуаттылығы тәуелсіз жұмыс үшін жеткілікті болды деп болжалды. Хотчкисс, Латил және Саурер Берлиетпен күш біріктіру керек, Изоблок пен Рошет-Шнайдер аймағындағы көршілермен бірлестік құруға бұйрық берілді. Шағын автомобиль өндірушілердің қалған екі тобы - UFA Union Française Automobile және GFA Genérale Française de l'Automobile - ынтымақтастық қажет болды. сәйкесінше, Panhard және Simca басшылығымен жеңіл автомобильдердің тек екі моделін шығару үшін. Ең үлкен және ең күшті автомобильдерді бланкілер арасында Traction Renault және Peugeot моделіне ие болған және нарықтың орта сегментін иемденетін Citroën шығарды. Simca, оның үлесі 2 және 4 есікті AFG-дің өндірісі болды - сол кезде Жан-Альберт Грегуар ойлап тапқан радикалды алюминий алдыңғы рульдік автокөлік
Алайда, барлық оқиғалар Louis Renault жоспарына сәйкес болған жоқ ынтымақтастыққа кінәлі, серіктестігінен айырылды және 1944 жылдың қазан айында күмәнді жағдайларда қайтыс болды. Оның ісі Перс Лефочтың жоғары байланыстарымен қарсылыққа жіберілді, ол жоспарды елемей, 1948 жылы жүк машиналарын шығарумен қатар соғыс кезінде дамыған жолаушылар көлігін шығара бастады. Renault 4CV Citroën 2CV іске қосып, дәл осылай жасады; Зауыттары өте алыста орналасқан және FIAT шетелдік компаниясына тиесілі болған Simca, әкімшілік диктантқа бағынбауға тырысты, алайда жоспарға сәйкес DMA жүк көліктерін шығарған Peugeot, содан кейін Q3 / Q4 жолаушылар моделіне Panhard табу мүмкіндігінен бас тартқан жоқ 203 ол Panhard Dyna X деп өзгертілген AFG шығаруға мүмкіндік берді. Ірі автомобиль өндірушілер оларға қойылған шектеулерді мүлдем сақтамағанымен, Пол-Мари Понт 1946 жылдың қарашасында өз қызметінен кеткенде, көліктер нарығы Теледидар жоспарында жоспарланған жоспарға ұқсас болды: Жолаушылар вагондары: салық салу қабілеті 4 CV: Panhard Dyna X, Renault 4CV;
6 - 8 CV: Peugeot 203, Simca 8;
10 - 12 CV: Citroen Traction Avant 11 CV, 12 CV: Citroen Traction 15 CV - Delahaye-Delage, Хотчкисс, Талбот компанияларына экспорттық әлеуеттерін іске асыруда ерекше назар аудару тапсырылды - Сондай-ақ, жоспарда өкпенің және санаттың 3 санаты көрсетілген. Ауыр жүк көліктерінің 4 санаты, сонымен қатар автобустардан, троллейбустардан және арнайы көліктерден басқа - Жоспарды орындау нәтижелері Кодты редакциялау - Біріншіден, 1950-1960 жылдары Франция нарығында үстемдік еткен төрт ірі автомобиль өндірушілері Жоспардан пайда көрді: Citroën, Renault, Peugeot және Simka, қалғандары өз өнімдерін экспорттау немесе профильдерін өзгерту мүмкіндігіне көбірек көңіл бөлуге мәжбүр болды, әйтпесе. және Panar компаниясы толығымен жабылды, 1930 жылдары үлкен, сәнді және сәйкесінше қымбат автомобильдердің өндірушісі ретінде белгілі болды, алюминий корпусы бар шағын автомобильдер сегментіндегі трендтерге айналды. бұдан былай соғыс авиазауыттардың болды мемлекеттік субсидия қажет, өйткені қолда бар және салыстырмалы түрде қымбат емес еді; Көптеген автомобиль өндірушілері шанақты өңдеу үшін сұранысқа ие болат металға деген сұраныс аз болды2. Дегенмен, Panhard Dyna өндірісі де, оған қызмет көрсету де қиын болды, әсіресе Panhard үшін дамыған дилерлер мен сервистік орталықтардың желісі жоқ, олар төрт ірі болып саналды. автомобиль өндірушілер 1949 жылы Panhard 4834 автомобиль шығарды, оларды сол жағдайларда айтарлықтай жетістік деп санауға болады, бірақ сол жылы Renault және 49424 автомобильдерінде шығарылған 63 920 автомобильмен салыстырғанда күлкілі жетістік. Citroen3
-де кішігірім өндірушілер үшін олар Жоспарда астаналық бюрократтардың тағы бір жойқын өнертабысын көрді, олар ұзақ уақытқа созылып кетеді деп қорқытты.Олардың сәнді лимузиндері соғыс құртқан Франциямен тең дәрежеде көрші елдерде сатыла алмады; тіпті Швейцария нарығы Францияда, Ұлыбританияда, Италияда және 1950 жылдарға жақын Германияда шығарылған жоғары санатты автомобильдердің санына тым аз болды.Солтүстік Америкада әлеуетті сатып алушылар көп болды, бірақ олардың сұраныстары негізінен жергілікті өндірушілермен қанағаттандырылды; Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі уақыт, ең болмағанда, Мерседес-Бенц экспансионистік саясатқа оралғанға дейін, британдықтар американдық нарықта танымал болған еуропалық автокөлік компанияларының қатарына кірді - Француз экономикасы қалпына келген сайын, Пон жоспары және онымен байланысты шектеулер 1950 жылдардағы болат шығыны, автомобильдердің өндірушілеріне қозғалтқышының көлемі 2 литрден асатын автомобильдерге, яғни қозғалтқышының сыйымдылығы бар барлық автомобильдер үшін 40-жылдардың соңында белгіленген дракониялық салықтар қатты әсер еткені белгілі болды. қарапайым Китроендіктер сияқты кейінге қалдырылды - Жоспарда әрең айтылған адамдарға Жоспар қатты әсер етті, мысалы, екінші деңгейлі автомобиль өндірушілер. Мысалы, Германия басқыншылығы кезінде жүргізілген нәсілшілдік саясатының кесірінен Франциядан кетуге мәжбүр болған Эмиль Матис; 1946 жылы ол қайтып оралып, бұрын бомбалаудан қатты зардап шеккен Страсбургтегі автокөлік зауытын қалпына келтіруге қомақты қаржы бөлді.Әрине, бұл нәтижелер одан да ауыр болды, өйткені оның өзі 1948 жылы Париж автосалонындағы Матис барлық шығындарға қарамастан, көпшілікке заманауи алты цилиндрлі «666» типті седанды көрсетті, бірақ, Жоспардың талаптарына сәйкес, ол да, басқа да шағын өндірушілер де жоқ. өз идеяларын жүзеге асыру үшін, шикізат тапшылығына байланысты4. Нәтижесінде, Матис авто-шешімдерге оралу идеясынан бас тартуға мәжбүр болды және Страсбургтегі зауытының өндірістік активтері 1953 жылы Citroen-ге сатылды. Үш жылдан кейін Эмиль Матис сәтсіздіктен қайтыс болды. Жүз пайыздық мүмкіндік Женевадағы қонақүй терезесінен шықты - Кор-Ла Ликорнның тағдыры ұқсас болды, басшылығы бұл жоспарды елемеу мүмкін деп есептеді.Матис сияқты, Ликорнның 1947 жылы 1450-cc 8CV Type 164R автосалонда көрсететін бірдеңесі және конверттелген 14 1948 ж. Түйіндеме, бірақ біртекті болатсыз, көрме үлгілерінен басқа ештеңе болмады5
Нәтижесінде, соғыстан аман қалған көптеген әскери автокөліктер әскери жабдықтармен айналысып, бейбіт уақытта олардың негізгі қызметі мүмкін емес деп тапты, өйткені, олардың бизнес көлемінің беріктігі Жоспарға қоса «артықшылықты өндірушілердің тізіміне» енгізілуі мүмкін; Олардың арасында Rosengart пен Salmson-ны атап өтуге болады кодты түзету ↑ Марк-Антуан Колин, Хотчкис 1935-1955 ж.ж. L'âge классикасы, ETAI басылымдары, 1998, p104 ISBN 2-7268-8214-5
1950 жылдары жағдай керісінше өзгерді және Panar компаниясы өзгерді. денелер мен басқа да бөлшектерді өндіруде қолданылатын болаттың мөлшерін көбейту керек болды, осылайша алюминий 1948 жылы Dyna X және оның ізбасарлары берген артықшылықтарды жоғалтуға мәжбүр болды. ↑ 1999 Automobilia Toutes les voitures françaises 1949 salon Paris Paris 1948 Histoire & amp; Nr 12 - ↑ 1999 жинағы Automobilia Toutes les voitures françaises 1949 салоны Париж қазан 1948 Histoire & amp; Nr 12 - ↑ 1999 жинағы Automobilia Toutes les voitures françaises 1949 салоны Париж қазан 1948 Histoire & amp; Nr 12
Әдебиет кодты өңдеу - Марк-Антуан Колин, Грегуар, Хотчкис, Масин, 1994, ISBN 2-7072-0233-9
Жан-Луи Лубет, L'industrie автокөліктері: нақты емес In: Histoire, économie 1999 ж., 18-ші жыл, n ° 2 La Eékonomique de l'Europe 1945-1953 pp. 419-433 p. Пол-Мари Понс, «Автотрансляциядағы төртінші деңгейдегі линдустриялық жоспар», Les Cahiers politiques Revue mensuelle n 1945 жылғы 10 мамырдағы 52 а 64 беттер және Les Cahiers politiques Revue mensuelle n ° 11-juin 1945 беттер 54 a 68
Бұл мақаланы жақсарту үшін:
мақаланы ашыңыз:


Пон, Поль-Мари

Случайные Статьи

Кварто

Кварто

Куарто (итал. Quarto) — коммуна в Италии, располагается в регионе Кампания, в провинции Не...
Уррусменди, Хосе Эусебио

Уррусменди, Хосе Эусебио

* Количество игр и голов за профессиональный клуб считается только для различных лиг нацио...
Go! Mokulele

Go! Mokulele

2009 Хабы международный аэропорт Гонолулу международный аэропорт Кона Бонусная программа ...
Саулкалне

Саулкалне

Са́улкалне (латыш. Saulkalne), — посёлок в Саласпилсском крае Латвии, расположен на правом бере...