Куйбишевська залізниця

Філія ВАТ «РЖД» - Куйбишевська залізниця
Роки роботи:
з 26 травня 1936
Країна:
Росія Росія
Місто управління: Самара
Стан:
діюча
Підпорядкування:
ВАТ «Російські залізниці»
Телеграфний код:
КБШ
Числовий код:
63
Нагороди:
Протяжність:
11 502 , 5 км
Офіційний сайт:
kbsh.rzd.ru
Куйбишевська залізниця на Вікісховища
Зовнішні зображення
Схема Куйбишевської залізниці на сайті РЖД
Управління Куйбишевської дороги на Комсомольській площі в Самарі
Куйбишевська залізниця - філія ОА Про «РЖД», що обслуговує регіони Середнього Поволжя. День народження магістралі - 25 жовтень 1874 года [1]. Дорога утворена з Самаро-залізної дороги, ряду ділянок Московсько-Казанської залізниці і колишньої Сизрано-Вяземський залізниці. У 1936 році дорога була названа в честь В. В. Куйбишева. До 15 травня 1953 року вона називалася залізницею імені В. В. Куйбишева. Загальна протяжність шляхів - 11 502,5 км, в тому числі головних 7 234,8 км. Управління дороги знаходиться в Самарі.
Дорога обслуговує найбільші автомобільні заводи в Ульяновську, Набережних Челнах і Тольятті. Крім того в регіоні дороги знаходяться найбільші нафтопереробні заводи, заводи хімічної промисловості та оборонні підприємства.
Зміст
1 Історія
2 Структура
3 Діяльність
4 Події
5 Локомотивне господарство
6 Нагороди
7 Див. також
8 Примітки
9 Посилання
Історія
Будинок залізничної лікарні і привокзальна площа
Перша ділянка в межах Куйбишевської залізниці (Ряжськ - Моршинська) був побудований в 1867 року з ініціативи тамбовських поміщиків і підприємців. Незабаром постало питання про з'єднання ділянки з річкою Волгою. 25 жовтня (за новим стилем) 1874 року в урочистій обстановці була здана в експлуатацію Моршано-Сизранська залізниця. Саме ця дата вважається днем народження магістралі. Протяжність Моршанської-Сизранський залізниці становила 485 верст (517 км). На лінії було задіяно 42 паровоза, 47 апаратів Морзе, в експлуатації знаходилося 530 товарних, 52 пасажирських і 15 багажних вагонів. За добу по дорозі пропускали одну пару пасажирських і три пари вантажних поїздів до 120 т [1].
У 1877 році дорога була продовжена до станції Кинель, через Волгу, де була налагоджена переправа пасажирів, вантажів і багажу влітку на пароплавах, а взимку на санях по льоду. У 1880 році за проектом професора М. А. Белелюбського для переправи через Волгу був побудований Олександрівський міст - найбільший в Європі та найбільш технічно досконалий для того періоду. У 1877 році на станції Самара була заснована дорожня медична служба [2].
У 1888 році дорога від станції Кинель продовжена до Уфи, в 1890 до Златоуста, в 1892 році до Челябінська. Сполучені ділянки склали Самаро-Златоустівську залізницю, управління якою було перенесено з Уфи в Самару. До складу залізниці також увійшли лінії Розівка - Рязань (1884) Рузаевка - Сизрань (1898) Інза - Симбірськ (1898) Сизрань - Батраки (1900) Каплиця-Пристань - Мелекесс (1902) 1911 року лінія Каплиця-Пристань - Мелекесс продовжується до Бугульми, а в 1914 до станції Чишми. У 1898 році було відкрито вузькоколійною залізницею до Сергиївських Мінеральних Вод, будівництвом дороги керував інженер Н. Г. Гарін-Михайлівський.
У 1930 роки здійснена корінна реконструкція дороги, проведено посилення шляху, прокладка других колій, отримані нові паровози серій Су , Еу, Ем, Ер, і трохи пізніше більш потужні вантажні ФД і пасажирські ІС.
у 1936 році до складу дороги входить ділянка Дьома - Ішімбаево і приєднані ділянки Сизрань - Кузнецьк і Сизрань - Инза.
у роки Великої Вітчизняної війни Куйбишевська залізниця орогена зіграла важливу роль, пов'язуючи тил з фронтом. Всього за роки війни на фронт доставлено 443 тис. Поїздів (близько 20 млн вагонів). Обсяг народно-господарських вантажів склав понад 40 млн вагонів. На гроші, зібрані працівниками магістралі до Фонду оборони (більш 141 млн рублів), було побудовано 10 бронепоїздів і 80 санітарних поїздів. За Куйбишевської залізниці на Урал, до Сибіру, Поволжя та інші райони країни було перевезено устаткування 1 360 великих промислових підприємств, евакуйовано понад 10 млн осіб.
Під час війни на дорозі освоювалися нові методи роботи: швидкісне формування поїздів, безвідчіпний ремонт вагонів, водіння великовагових складів, відправлення здвоєних поїздів. Для підвищення пропускної спроможності ділянок з жовтня 1941 була введена жива блокування: в денний час на перегонах були розставлені сигналісти на відстані 800-900 м один від одного, які ручними сигналами показували машиністам, зайнятий або вільний сусідню ділянку. Таким чином встановлювалася черговість пропуску складів [1].
моторвагонне депо «Безім'янка»
У 1943 році на дорозі було електрифіковано для приміських перевезень першу ділянку: Куйбишев - Безім'янка. Термінова електрифікація цього внутрішньоміського ділянки залізниці була викликана необхідністю підвезення великої кількості робочих на евакуйовані оборонні заводи (зокрема, авіаційні заводи № 1 і № 18), що знаходяться в декількох кілометрах від станції Безім'янка, в той час як житлового фонду там ще не було і робочі розміщувалися в центрі міста (в районі старої Самари). У 1944 році для обслуговування електропоїздів було побудовано моторвагонне депо «Безім'янка» (на 1113-му кілометрі від Москви, в 5 км на схід від станції Безім'янка), і організовано два нових зупиночних пункти електропоїздів: «П'ятирічка» і «139-й км» (пізніше «Заводська», нині «Мирна») - в безпосередній близькості від вищезгаданих заводів. Електрифікація залізниці стала найважливішою подією для Куйбишева, в зв'язку з цим нова вулиця міста, що простягнулася вздовж залізничної лінії від моторвагонного депо «Безім'янка» в сторону селища Смишляевка, отримала назву Електрифікована (пізніше, в 1984 році, вулиця перейменована у вулицю Литвинова - на честь В. Я. Литвинова, директора куйбишевського заводу «Прогрес» з 1944 по 1962 роки).
Електровоз ВЛ10У-163 в депо Самара Куйбишевської дороги
у 1944 році було закінчено будівництво Волзької рокади: Иловля - Саратов - Сизрань - Свіяж к. Частина Волзької рокади від Громово до Цильна нині відноситься до Куйбишевської залізниці.
19 липня 1949 року на підставі Постанови Ради Міністрів СРСР № 3108 від 16.07.1949 р зі складу дороги виділена Уфімська залізниця, яка 14 липня 1959 року увійшла назад до складу дороги.
протягом довгого часу відлік відстаней на залізниці в самарському регіоні йшов від станції Батраки. Пункти зупинок приміських поїздів носили такі назви (в дужках вказані назви, які існують з 1951-52 років):
114 км (Конструкторська)
116 км (Соцмісто)
120 км (Волгарь, пізніше - Червоний Кряжок)
128 км (Річкова)
130 км (толеві)
133 км (Цегляна, пізніше Кіркомбінат)
135 км (Стаханівська)
137 км (П'ятирічка)
139 км (Заводська , пізніше Мирна). [3]
У 1953-1954 роках було електрифіковано на постійному струмі ділянку Дьома - Кропачево. До кінця 1958 року електріфіціруется ділянку Похвистнево - Куйбишев - Сизрань - Инза. Населені пункти знаходяться поблизу від залізниці вперше отримували електроенергію саме від ліній що живлять тягові підстанції.
14 липня 1959 на підставі Постанови Ради Міністрів СРСР № 748 від 13 липня 1959 року в склад Куйбишевської дороги були включені Уфімська і Оренбурзька залізниці.
У 1960-1970 роках на Куйбишевської дорозі була реалізована велика програма технічного переозброєння: переклад дороги на електричну і тягу тепловоза, реконструкція вузлів і станцій, укладання других колій. У ці роки прокладено 430 км нових ліній, 601 км других колій, 273 км станційних; електрифіковано 1369 км; включено в електричну централізацію 5200 стрілок; обладнано автоблокуванням більше 1 тис. км і диспетчерською централізацією більше 1,5 тис. км.
У 1980-х роках на магістралі було побудовано 270 км нових ліній, у тому числі Бєлорєцьк - Карламан з виходом на Магнітогорськ; укладено 525 км других колій, 259 км станційних; обладнано електричною централізацією близько 3700 стрілок; введена автоблокування і диспетчерська централізація на нових ділянках; укладено 1 682 км безстикової колії. Понад 80% вантажообігу стало виконуватися електричною тягою.
У жовтні 2003 року разом з іншими 16 дорогами Росії Куйбишевська магістраль увійшла до складу ВАТ «Російські залізниці» [1].
1 липня 2010 року дорога перейшла на безотделенческую систему управління , в зв'язку з чим були скасовані всі чотири відділення і представництво в Татарстані [4].
у 2011 році закінчилася реконструкція моторвагонного депо «Безім'янка» в Самарі, в ході якої оптимізовані виробничі площі, створена конвеєр всіх видів ремонту електросек ций рухомого складу, реконструйований вагономийний комплекс та інші виробничі приміщення. Оновлене депо «Безім'янка» дозволить проводити обслуговування приміських електропоїздів Самарського, Пензенського і Башкирського регіонів Куйбишевської залізниці, а також обслуговувати нові електропоїзди «Ластівка», надходження яких очікується в найближчі 2-3 роки. [5]
Структура
Залізнична мережа Куйбишевської залізниці являє собою дві майже паралельні лінії, що йдуть із заходу на схід: Кустарёвка - Инза - Ульяновськ і Ряжськ - Самара, які на станції Чишми з'єднуються, утворюючи двухпутную лінію, яка закінчується у відрогів Уральських гір. Від станції Уфа йде лінія до станції Карламан, де розділяється на гілку в бік Бєлорєцька, Магнітогорська і на гілку в бік міст Стерлитамака, Салавата, Мелеуз і Кумертау. Від станції Аксаково йде тупикова гілка в м Белебей яка не має пасажирського сполучення. Дві інші лінії дороги Розівка - Пенза - Ртищево і Ульяновськ - Сизрань - Саратов йдуть з півночі на південь. Межі дороги на цих лініях: Громово (Саратов - Сизрань), Крівозёровка (Пенза - Ртищево). Основні вузлові станції дороги: Пенза, Сизрань, Октябрськ, Самара, Дьома, Кінель.
До 1 липня 2010 [4] до складу дороги входили шість відділень:
НОД-1 Пензенское (Пенза)
НОД- 2 Рузаевского (Розівка)
НОД-3 Самарське (Самара)
НОД-4 Башкирське (Уфа)
НОД-5 Ульяновське (Ульяновськ)
НОД-7 представництво дороги в Татарстані (Набережні Челни).
1 липня 2010 [4] було утворено чотири регіони:
Башкирська (Уфа)
Волго-Камський (Ульяновськ)
Пензенський (Пенза)
Самарський (Самара)
До 1994 року до складу Куйбишевської залізниці також входило Сенновс е відділення (НОД-6), скасований і включене до складу Саратовського відділення Приволзької залізниці.
Дорога межує з наступними залізницями:
Московської - по ст. Ряжськ-2 виключно, по ст. Морсових включно, по ст. Кустаревка виключно;
Горьківської - по ст. Цильна включно, по ст. Алнаші виключно, по ст.Красний вузол виключно;
Приволзької - по ст. Громово включно, по ст. Чагра включно;
Південно-Східної - по ст. Крівозёровка включно;
Південно-Уральської - по ст. Кинель включно, по ст. Кропачево виключно, по ст. Мурапталово включно, по ст. Бєлорєцьк включно.
Діяльність
У 2005 році на Куйбишевської залізниці було навантажено 889 тис. Т вантажів Контакти (97 500 контейнерів), що на 15,5% перевищило показник попереднього року [6].
У 2007 році підприємствами на полігоні дороги перевезено 70 млн тонн вантажів та 17,1 млн пасажирів.
у 2010 році підприємствами на полігоні дороги перевезено 62 млн тонн вантажів, 6,6 млн пасажирів у дальньому сполученні і 16,2 млн пасажирів у приміському.
у 2011 році підприємствами на полігоні дороги перевезено 67 млн тонн вантажів, 5,6 млн пасажирів у дальньому сполученні і 16,9 млн па ссажіров в приміському.
Події
4 червня 1989 року у Башкирії на перегоні Аша-Улу-Теляк сталася найбільша в історії Росії і СРСР залізнична катастрофа. У момент проходження двох пасажирських поїздів № 211 «Новосибірськ-Адлер» і № 212 «Адлер-Новосибірськ» стався потужний вибух необмеженого хмари широких фракцій легких вуглеводнів, що утворилася в результаті аварії на що проходить поруч трубопроводі «Сибір-Урал-Поволжье». Загинули 575 осіб.
Локомотивне господарство
До складу залізниці входять локомотивні депо Моршинська, Самара, Кинель, Октябрськ, Сизрань, Пенза, Дьома, Уфа, Стерлітамак, Ульяновськ, Бугульма
Нагороди
Дорога нагороджена орденом Леніна (1971).
Див. також
Крах на перегоні Танеевка - роз'їзд 54 км
Примітки
↑ 1 2 3 4 Любов Романова. 140 років в дорозі // «РЖД-Партнер», № 23 (292), грудень 2014
↑ Історична довідка про Дорожньої клінічної лікарні станції Самара
↑ Суровіков Е. Я. Вулиці Самари. - Самара, «Папірус», 1997.
↑ 1 2 3 Куйбишевська залізниця перейшла на безотделенческую структуру управління, РЖД (01.07.2010). Перевірено 12 липня 2010 року
↑ В Самарі відкрилося депо «Безім'янка», готове приймати поїзди «Ластівка»
↑ «Контейнерні перевезення зростають». «Ведомости», № 213 (1740), 13 листопада 2006
Посилання
Офіційний сайт Куйбишевської ЖД
Про Куйбишевської залізниці на сайті ВАТ «РЖД»
Російські залізниці
Східно-Сибірська • Горьковская • Далекосхідна • Забайкальская • Західно-Сибірська • Калінінградська • Красноярська • Куйбишевська • Московська • Жовтнева • Приволжская • Свердловська • Північна • Північно-Кавказька • Південно-Східна • Південно-Уральська


Куйбышевская железная дорога

Случайные Статьи

Атака

Атака

Атака: В Викисловаре есть статья «атака» Атака — стремительное и скоординированное движение ...
Виды рода Шиповник

Виды рода Шиповник

Список видов рода Шиповник составлен на основе данных Germplasm Resources Information Network и друг...
Новиков, Андрей Владимирович (журналист)

Новиков, Андрей Владимирович (журналист)

Новиков Андрей Владимирович Род деятельности: журналист, правозащитник Дата рождения: 9...
Издательский совет Московского патриархата

Издательский совет Московского патриархата

119435, Москва, ул. Погодинская, д. 20/3, стр. 2 Тип организации: синодальный отдел Московского ...