Kuibyshev Demiryolu

JSC “Rus Demiryolları” Şubesi - Kuibyshev Demiryolu
İşin Yılı:
26 Mayıs 1936 tarihinden itibaren: Ülke: Rusya Rusya
İdari İl: Samara Şehir
Durum:
Geçerli gönderim:
Rus Demiryolları
Telgraf kodu: KBSH

Sayısal kod:
63
Ödüller:
Uzunluk:
11 502 , 5 km



kbsh.rzd.ru
Wikimedia Commons'daki Kuibyshev Demiryolu
Dış görüntüler
Rus Demiryolları web sitesindeki Kuibyshev Demiryolu şeması ve Komsomolskaya Meydanı'ndaki Kuibyshev Yolu'nun yönetimi Samara - Kuibyshev demiryolu - şube OA Orta Volga bölgelerine hizmet veren Rus Demiryolları Hakkında. Ana hattın doğum günü 25 Ekim 1874'dür. [1] Yol Samara-Zlatoust demiryolundan, Moskova-Kazan demiryolunun bir kısım bölümlerinden ve eski Syzran-Vyazma demiryolundan oluşturulmuştur. 1936 yılında, yol V.V. Kuybyshev onuruna seçildi. 15 Mayıs 1953'e kadar V. V. Kuibyshev adını taşıyan demiryolu olarak adlandırıldı. Pistlerin toplam uzunluğu, ana olanlar 7.234.8 km olan 11.502.5 km'dir. Yol yönetimi Samara'da bulunuyor.
Yol, Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny ve Tolyatti'deki en büyük otomobil fabrikalarına hizmet veriyor. Ayrıca bölge, bölgedeki en büyük petrol rafinerilerine, kimyasal tesislere ve savunma şirketlerine sahiptir. İçindekiler
1 Tarihçe
2 Yapı
3 Faaliyet
4 Kazalar 5 Lokomotif ekonomisi
6 Ödüller
7 Ayrıca bkz. 8 Notlar
9 Linkler
Tarihçe
Demiryolu hastanesi ve istasyon meydanı binası
Kuibyshev demiryolunun ilk bölümü (Ryazhsk - Morshansk) inşa edildi. 1867, Tambov toprak sahipleri ve girişimcilerinin girişimlerinde. Kısa süre sonra siteyi Volga nehriyle birleştirmekle ilgili bir soru vardı. 25 Ekim’de 1874’te (yeni tarz) Morshano-Syzran demiryolu, ciddi bir atmosferde hizmete girdi. Bu tarih, otoyolun doğum günü olarak kabul edilir. Morşansk-Syzran demiryolunun uzunluğu 485 verst (517 km) idi. Hattında 42 adet buharlı lokomotif, 47 Mors cihazı katılmış, 530 yük, 52 yolcu ve 15 bagaj aracı işletilmiştir. Gün boyunca yol boyunca bir çift yolcu treni ve 120 tona kadar üç çift yük treni geçmiştir [1] 1877'de, yolun yaz aylarında yolcu, kargo ve bagajın buharlı teknelerle taşındığı Volga Nehri boyunca Kinel İstasyonu'na devam edildi. kışın buzun üzerinde bir kızakta. 1880'de, Avrupa'nın en büyüğü ve o dönem için teknik olarak mükemmel olan Alexander Köprüsü, Volga'yı geçmek için Profesör N. A. Belelyubsky'nin projesine göre inşa edildi. 1877'de Samara istasyonunda yol tıbbi hizmeti kuruldu [2], 1888'de Kinel istasyonundan gelen yol Ufa'ya, 1890'da Zlatoust'a, 1892'de Çelyabinsk'e uzatıldı. Birleşik bölümler yönetimi Ufa'dan Samara'ya devredilen Samaro-Zlatoust demiryolunu oluşturdu. Yol ayrıca Ruzaevka-Ryazan (1884), Ruzayevka-Syzran (1898), Inza-Simbirsk (1898), Syzran-Batraki (1800) hatları, Chapel-Pier-Melekess'i (1902), 1911'de Şapel-İskelesi hattını içermektedir. - Melekess Bugulma'ya, 1914'te Chishmy istasyonuna kadar uzandı. 1898'de Sergievsky Mineralnye Vody'ye giden dar hatlı demiryolu açıldı, yolun inşaatı mühendis N. G. Garin-Mikhailovsky tarafından denetlendi.
1930'da, yolun radikal bir yeniden inşası yapıldı, rota güçlendirildi, yeni yollar yapıldı, Su , Eu, Um, Ayr ve biraz sonra daha güçlü kargo FD ve yolcu entegre devreleri.
1936'da Dema-Ishimbaevo kesimini ve Syzran-Kuznetsk ve Syzran-Inza kesimlerini içeren yol, - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Savaş Kuybyshev demir Orojen cepheye arka bağlayan önemli bir rol oynamıştır. Toplamda, savaş yıllarında cepheye 443 bin tren (yaklaşık 20 milyon araba) teslim edildi. Ulusal ekonomik kargo hacmi 40 milyondan fazla arabaya ulaştı. Ana hat işçilerinin Savunma Fonu'na (141 milyon ruble'nin üzerinde) topladığı para için 10 adet zırhlı tren ve 80 adet sıhhi tren inşa edildi. Urallara, Batı Sibirya'ya, Volga bölgesine ve ülkenin diğer bölgelerine Kuibyshev demiryoluyla ulaştırıldı, 1.360 büyük sanayi kuruluşu taşındı, 10 milyondan fazla insan boşaltıldı. Savaş sırasında, yeni çalışma yöntemleri yolda ustalaştı: yüksek hızlı tren oluşumu, sınırsız onarım vagonlar, ağır trenlerde sürüş, ikiz trenlerin kalkışı. Arsaların kapasitesini arttırmak için, 1941 Ekim'inde canlı engelleme uygulandı: gündüz saatlerinde, sinyalciler birbirlerine bitişik bölümün dolu veya boş olduğu manuel sinyallerle makinistlere gösterilen 800-900 m mesafeye yerleştirildi. Böylece, trenlerin geçme emri kuruldu [1]. “Bezymyanka” motorlu depo deposu
1943 yılında, Kuybyshev - Bezymyanka bölümünün ilk bölümü banliyö taşımacılığı için yolda elektriklendi. Bu şehir içi demiryolu bölümünün acil olarak elektrifikasyonu, Bezymyanka istasyonuna birkaç kilometre mesafedeki boşaltılmış savunma fabrikalarına (özellikle 1 ve 18 numaralı uçak fabrikaları), ancak konut stoğu bulunmadığı için çok sayıda işçi tedarik etme ihtiyacından kaynaklandı. İşçiler şehrin merkezinde (eski Samara bölgesinde) bulunuyordu. 1944 yılında Bezymyanka deposu (Moskova'ya 1113 km, Bezymyanka istasyonunun 5 km doğusunda) elektrikli trenlere hizmet vermek için inşa edildi ve iki yeni elektrikli tren istasyonu “Pyatiletka” ve “139 km” (daha sonra) "Fabrika", şimdi "Barış") - yukarıda belirtilen bitkilerin yakınında. Demiryolunun elektrifikasyonu, Kuibyshev için, bununla birlikte, kentin yeni bir caddesi olan ve İzyvianka deposundan Demiryolu hattı boyunca uzanan ve Smyshlyayevka köyüne giden demiryolu hattı boyunca uzanan en önemli etkinlik haline geldi (daha sonra 1984'te cadde, Litvinova Sokağı olarak değiştirildi) V. Ya. Litvinov, 1944'ten 1962'ye kadar "İlerleme" olan Kuibyshev fabrikasının müdürü)

Kuibyshev yolunun Samara deposundaki VL10U-163 elektrikli lokomotif
1944'te Volga Rokada'nın inşaatı tamamlandı: Ilovlya - Saratov - Syzran - Sviyazh a. Gromovo'dan Tsilna'ya giden Volga Yollarının bir kısmı şimdi Kuibyshev Demiryoluna ait, 19 Temmuz 1949, 16 Temmuz 1949'da 3108 SSCB'nin Bakanlar Kurulu Kararı temelinde, Ufa Demiryolu 14 Temmuz 1959'da girilen yoldan ayrıldı. Yolun bir parçası.
Uzun süredir Samara bölgesindeki demiryolu üzerindeki mesafelerin sayımı Batraki istasyonundan geçti. Banliyö trenlerinin durma noktaları şu isimlere sahipti (1951-52'den itibaren parantez içindeki isimler):
114 km (Tasarım) ve 116 km (Sotsgorod) ve 120 km (Volgar ve daha sonra Kızıl Pan) 128 km (Nehir) ve 130 km (Tolev) ve 133 km (Tuğla, daha sonra Kirkombinat) ve 135 km (Stakhanovskaya) ve 137 km (Beş Yıllık Plan) ve 139 km (Zavodskaya) sonra barış). [3]
1953-1954’te Dema-Kropachevo bölümü doğru akımla elektriklendi. 1958 yılının sonunda, Pokhvistnevo-Kuybyshev-Syzran-Inza bölümü elektriklendi. Demiryolunun yakınında bulunan yerleşimler ilk kez kesin olarak traksiyon trafo merkezlerini sağlayan hatlardan elektrik aldılar, 14 Temmuz 1959 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu Kararı temelinde, 14 Temmuz 1959, Ufa ve Orenburg Demiryolları Kuybyshevskaya yoluna alındı.
1960–1970'te Kuibyshev yolunda büyük bir teknik yeniden-donanım programı uygulandı: yolun elektrik ve dizel çekişe aktarılması, kavşakların ve istasyonların yeniden inşası, ikinci yolların döşenmesi. Bu yıllarda, 430 km yeni hat, 601 km ikinci hat, 273 km istasyon hattı; 1369 km elektrikli; Elektriksel merkezileşmeye 5200 atıcı dahil edilmiştir; 1 kilometreden fazla otomatik bloklama ve 1.5 bin kilometreden fazla merkezileştirme merkezlemesi yapıldı. - 1980'lerde, Magnitogorsk'a erişim sağlayan Beloretsk - Karlaman dahil karayolu üzerinde 270 km'lik yeni hatlar yapıldı; 525 km ikinci parça, 259 km istasyon yolu; yaklaşık 3.700 ok elektrik merkezileştirme ile donatılmış; tanıtılan yeni alanlarda merkezileştirmenin otomatik olarak bloke edilmesi ve gönderilmesi; 1682 km sürekli yol koydu. Navlun cirosunun% 80'inden fazlası elektrik oldu ... Ekim 2003’te, Rusya’nın diğer 16 yolu ile birlikte, Kuibyshev ana Rus Demiryolları OJSC’nin bir parçası oldu [1]. Tataristan'daki dört ofisinin ve temsilciliğinin ortadan kaldırılmasıyla bağlantılı olarak [4].
2011'de, Samara'daki Beymyanka deposunun yeniden inşası tamamlandı ve üretim alanlarının optimize edildiği, elektrik bölümüne yönelik her türlü onarımın üretim hattının oluşturulması vagon, araba yıkama kompleksi ve diğer üretim tesisleri yeniden inşa edildi. Yenilenmiş depo "Bezymyanka", Kuibyshev demiryolunun Samara, Penza ve Bashkir bölgelerinin banliyö elektrikli trenlerinin bakımını yapmanın yanı sıra gelecek 2-3 yıl içinde ulaşması beklenen yeni "Lastochka" elektrikli trenlere de hizmet verecek. [5]
Yapı
Kuibyshev Demiryolu demiryolu ağı, batıdan doğuya doğru uzanan iki paralel hattan oluşuyor: Chishmy istasyonunda birbirine bağlı çift yönlü bir hat oluşturan Kustaryovka - Inza - Ulyanovsk ve Ryazhsk - Samara Ural dağlarının mahmuzları. Ufa istasyonundan Karlaman istasyonuna giden bir hat var; Beloretsk, Magnitogorsk'a karşı bir şubeye ve Sterlitamak, Salavat, Meleuz ve Kumertau'ya doğru bir şubeye ayrıldı. Aksakovo istasyonundan Belebey'de yolcu trafiği olmayan çıkmaz bir şube var. Yolun diğer iki hattı Ruzaevka - Penza - Rtishchevo ve Ulyanovsk - Syzran - Saratov kuzeyden güneye gidiyor. Bu hatlarda yolun sınırları: Gromovo (Saratov - Syzran), Krivozёrovka (Penza - Rtishchevo). Yolun ana genç istasyonları: Penza, Syzran, Oktyabrsk, Samara, Dema, Kinel.
1 Temmuz 2010'a kadar [4] yolun altı bölümü vardı:
NOD-1 Penza (Penza)
NOD- 2 Ruzaevskoe (Ruzayevka)
NOD-3 Samara (Samara)
NOD-4 Başkir (Ufa)

NOD-5 Ulyanovskoye (Ulyanovsk)
Tataristan'da (Naberezhnye Chelny) NOD-7 yol gösterimi. 1 Temmuz 2010 [4] dört bölge kuruldu:
Başkir (Ufa) ve Volgo-Kamsky (Ulyanovsk)

Penza (Penza) ve Samara (Samara)
1994'e kadar yılın Kuybyshev demiryolunda Sennovlar da yer aldı Sanat altında - Moskova
. Yol demiryolu ile sınırlanmıştır
Th bölmesi (NOD-6), Volga Trenyolları'ndan Saratov dalında kaldırılmış ve dahil edildi. Ryazhsk-2 sadece Sanat altında. Morsovo dahil, Sanat'a göre. Kustarevka münhasıran;
Gorki - Sanat altında. Sanatın altında Tsilna dahil. Sadece Alnashi, münhasıran Sanat Kırmızı düğümüne göre, sadece Volga bölgesi - Sanat altında. Gromovo dahil, Sanat altında. Chagra dahil;
Güneydoğu - Sanat altında. Krivozёrovka dahil; Güney Ural - Sanat altında. Sanata göre Kinel dahil. Sadece Kropachevo, Sanat altında. Muraptalovo dahil, Sanat altında. Beloretsk dahil.


2005 yılında Kuibyshev demiryoluna (97 500 konteyner) 889 bin ton kargo yüklenerek bir önceki yıla göre% 15,5 daha fazla yüklendi [6]. Karayolu üzerindeki işletmeler tarafından 70 milyon ton kargo ve 17,1 milyon yolcu taşınmıştır

2010 yılında, karayolu üzerindeki işletmeler 62 milyon ton kargo, uzun mesafeli trafikte 6,6 milyon yolcu ve banliyö bölgesinde 16,2 milyon yolcu taşınmıştır. br> 2011 yılında, karayolu üzerindeki işletmeler 67 milyon ton kargo, uzun mesafeli trafikte 5.6 milyon yolcu ve 16.9 milyon pa banliyöde ssazhirov Kazalar
4 Haziran 1989 tarihinde Başkurdistan'da Asha-Ulu-Telyak segmentinde, Rusya tarihindeki ve SSCB'deki en büyük demiryolu kazası meydana geldi. İki adet 211 No'lu “Novosibirsk-Adler” ve 212 No'lu “Adler-Novosibirsk” treninin geçişi sırasında, Sibirya - Ural - Volga bölgesindeki boru hattında meydana gelen kaza sonucu oluşan sınırsız bir hafif hidrokarbon fraksiyonu bulutunda güçlü bir patlama meydana geldi. 575 kişi öldü.
Lokomotif ekonomisi
Yol, lokomotif deposu Morshansk, Samara, Kinel, Oktyabrsk, Syzran, Penza, Dema, Ufa, Sterlitamak, Ulyanovsk, Bugulma'dan oluşuyor


(1971).
Bkz. Ayrıca Taneevka tren bölümündeki Batığı - 54 km kavşağında
Notlar
↑ 1 2 3 4 Lyubov Romanova. Yolda 140 yıl // RZD-Partner, No. 23 (292), Aralık 2014
↑ Samara İstasyonu Yol Klinik Hastanesinin tarihi geçmişi
↑ Surovikov E. Ya. - Samara, “Papirüs”, 1997.
↑ 1 2 3 Kuibyshev Demiryolu sektörel olmayan yönetim yapısına, Rus Demiryollarına geçti (07/01/2010). 12 Temmuz 2010'da kontrol edildi.
Samara Samara'da “Bezymyanka” deposu açıldı, Lastochka trenlerini almaya hazır

“Konteyner sevkıyatı büyüyor”. Vedomosti, No. 213 (1740), 13 Kasım 2006



Kuybyshev Demiryolunun resmi sitesi

Rus Demiryolları JSC'nin web sitesinde Kuibyshev Demiryolu Hakkında

Rusya Demiryolları
Doğu Sibirya • Gorki • Uzak Doğu • Zabaikalye • Batı Sibirya • Kaliningrad • Krasnoyarskaya • Kuibyshevskaya • Moskova • Ekim • Privolzhskaya • Sverdlovskaya • Kuzey • Kuzey Kafkasya • Güneydoğu • Güney Uralskaya


Куйбышевская железная дорога

Случайные Статьи

Анна-Павловна

Анна-Павловна

Анна-Павловна (нидерл. Anna Paulowna) — община и город в Нидерландах, в провинции Северная...
Белоспинный лори

Белоспинный лори

Систематика на Викивидах Изображения на Викискладе ITIS 554806 NCBI 176072 Межд...
Мартинес Сомало, Эдуардо

Мартинес Сомало, Эдуардо

Его Высокопреосвященство кардинал Эдуардо Мартинес Сомало (исп. Eduardo Martinez Somalo; род. 3...
Зенитная установка

Зенитная установка

Зенитная установка — общее название военной техники, предназначенной для ведения огня по воздуш...