TR | UK | KK | BE | EN |

А (вагон метро)

а вагон метро игрушка, а вагон метро в
Травин П. И.

Годы постройки

1934—1937

Страна постройки

СССР СССР

Завод

Мытищинский вагоностроительный

Вагонов построено

111 (55 моторных и 56 прицепных)

Нумерация

1—30, 32—56, 1001—1056

Технические данные Тип вагона

Мг/ Пг

Ширина колеи

1524 мм

Род тока и напряжение

750 В постоянного тока

Диаметр колёс

900 мм

Конструкционная скорость

65 км/ч

Число вагонов в составе

6

Число сидячих мест

52

Пассажировместимость

262

Длина вагона

18 916 мм

Ширина

2700 мм

Высота

3700 мм

Вес тары

51,7/ 36 т

Материал вагона

сталь

Выходная мощность

4×153 кВт/ —

Тип ТЭД

ДИП-151

Ускорение при пуске

0,65—0,7 м/с2

Ускорение при торможении

0,65—0,7 м/с2

Тормозная система

тормоз Вестингауза

Эксплуатация В эксплуатации

15 октября 1934 года — 4 февраля 1975 года

Страна эксплуатации

СССР СССР

Метрополитен

Московский

А, Ам на Викискладе

А — тип вагона метрополитена, выпускавшегося Мытищинским вагоностроительным заводом в период с 1934 по 1939 год. Был спроектирован специально к открытию московского метрополитена в 1935 году.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Конструкция
    • 2.1 Механическое оборудование
    • 2.2 Электрооборудование
  • 3 Эксплуатация
  • 4 Примечания
  • 5 Ссылки

История

Проектирование электровагонов для Московского метрополитена было поручено Центральному вагоностроительному бюро Всесоюзного объединения вагоностроительных и тормозных заводов. Руководил проектированием инженер П. И. Травин, известный не только как специалист по подвижному составу, но и как человек, доставивший в августе 1918 г. письмо В. И. Ленина американским рабочим. Электрическое оборудование для электровагонов проектировалось на заводе «Динамо», который и изготовлял это оборудование. Кузова и тележки строил Мытищинский вагоностроительный завод; на нём же производились работы по монтажу оборудования на электровагонах.

Первая двухвагонная секция, состоявшая из моторного (№ 1) и прицепного (№ 1001) электровагонов, была изготовлена в конце 1934 года. Электровагоны получили наименование типа «А», которое можно было встретить только в технической документации и литературе, поскольку буквы на стенках кузовов не ставились, имелись только номера вагонов.

Конструкция

Механическое оборудование

Для снижения объёма земляных и строительных работ при сооружении тоннелей габаритные размеры электровагонов метрополитена были уменьшены по сравнению с габаритом 1В железнодорожных вагонов и имели максимальную ширину 2700 мм (ширина пассажирских вагонов магистральных железных дорог 3050-3100 мм). Длина электровагонов серии «А» по осям автосцепок составляла 18910 мм. Из моторного и прицепного электровагонов, имевших кабины машиниста, формировалась двухвагонная, пригодная для эксплуатации секция; кабины у секции располагались по её концам (как у трехвагонных секций серий Св и Сд). Для сцепления вагонов на метрополитене было решено использовать автосцепки Шарфенберга.

Кузов вагона имел цельносварную конструкцию; несущими частями его являлась рама, каркас и обшивка. Рама кузова состояла из двух продольных хребтовых балок и боковин, соединённых между собой приваренными к ним шкворневыми балками, лобовыми частями и другими поперечными связями. К боковинам рамы приваривались вертикальные стойки, к которым крепилась наружная листовая обшивка. Крыша кузова фонарного типа имела отверстия под вентиляционные форточки. Все элементы рамы кузова состояли из профилей и листов конструкционной углеродистой стали.

На шкворневых поперечных балках рамы были укреплены пятники и по два боковых скользуна, при помощи которых нагрузка от кузова передавалась на подрессорный брус люлечного рессорного подвешивания тележки.

Рама тележки сварной конструкции состояла из двух боковых, двух крайних и двух средних поперечных балок замкнутого сечения, выполненных из прокатных листов и профилей конструкционной углеродистой стали. Тележки имели двойное рессорное подвешивание, в котором по сравнению с электровагонами магистральных железных дорог в надбуксовой ступени отсутствовали пружины, а рессоры системы Н. Е. Галахова центрального (люлечного) подвешивания были заменены на рессоры, спроектированные инженером В. И. Бабиным и обладавшие более высокими демпфирующими свойствами, что являлось необходимым в стесненных габаритах тоннеля. Передача тяговых и тормозных усилий колёсных пар на раму тележки и с неё на кузов, как и на моторвагонных секциях пригородного типа, осуществлялась с помощью соответственно челюстей и шкворня. В отличие от моторных вагонов, у прицепных оси имели меньшие диаметры подступичной и средней частей.

Электрооборудование

Токоприёмники ТР-1А с нижним токосъёмом устанавливались на тележках моторных и прицепных вагонов по одному с каждой стороны. Все четыре токоприёмника были электрически соединены между собой; в зависимости от расположения контактного рельса работали токоприёмники с одной или с другой стороны вагона.

Моторные вагоны серии «А» имели по четыре тяговых электродвигателя ДМП-151 с волновой обмоткой якоря, развивавших часовую мощность 153 кВт при рабочем напряжении в контактной сети (750 В). При полном возбуждении и часовом токе 225 А частота вращения якоря электродвигателя равнялась 784 об/мин, что при передаточном числе зубчатой передачи тягового редуктора 71:18=3,94 и диаметре колёс соответствовало скорости движения 33 км/ч. При ослабленном на 35 % возбуждении 65 % полного возбуждения) скорость часового режима повышалась до 40 км/ч.

За основу электрической схемы пуска тяговых электродвигателей вагонов типа А была принята оправдавшая себя в работе на магистральных линиях железных дорог электрическая схема моторных вагонов серии Св, частично переработанная заводом «Динамо» в 1932—1934 гг. Смонтированное по этой схеме оборудование было опробовано на обыкновенном товарном вагоне.

От схемы моторных вагонов серии Св схема моторных вагонов метрополитена отличалась следующим:

  • тяговые двигатели внутри каждой группы были постоянно соединены параллельно;
  • отсутствовали специальный маневровый резистор и два линейных контактора, подсоединявших его к схеме электродвигателей;
  • было увеличено количество пусковых ступеней реостата за счет установки двух дополнительных реостатных контакторов, а также путем неодновременного вывода секций пусковых резисторов;
  • вместо двух был один мостовой контактор для переключения цепей тяговых двигателей на параллельное их соединение.

Эксплуатация

Вагон типа А № 1 на станции Охотный ряд Восстановленные вагоны типа А № 1031 и № 1 на станции Партизанская

Первые поезда московского метрополитена состояли из вагонов типа А. Вагоны поступили в депо «Северное» и начали эксплуатироваться с пассажирами с момента открытия метрополитена в 1935 году на первой очереди, а с 1938 года — в депо «Сокол» и «Измайлово» для обслуживания соответственно Горьковско-Замоскворецкой и Арбатско-Филёвской линий. Секции вагонов А сцеплялись в четырёхвагонные, а впоследствии и шестивагонные поезда, и могли эксплуатироваться совместно с вагонами типа Б, которые являлись дальнейшим развитием вагонов типа А и имели одинаковую форму кузова. Эксплуатация на Кировско-Фрунзенской и Горьковско-Замоскворецкой линиях продолжалась до 1951 года, после чего вагоны с этих линий были переданы в депо Измайлово. На Арбатско-Покровской линии поезда типа А эксплуатировались с пассажирами до 1975 года.

После снятия с эксплуатации вагон типа "А" № 1001 был переделан в путеизмеритель и отправлен в Бакинский метрополитен. Впоследствии вагоны типа А использовались в Московском метрополитене как служебные. Два вагона данной серии (№ 21 и № 1031) использовались как дефектоскопы до 1999 года. То есть вагон № 1031 был дефектоскопом, а вагон № 21 был его проявочной лабораторией. После этого вагон № 1031 находился на консервации в депо «Красная Пресня», а вагон № 21 незаконно продан московскому байкерскому бару «Ночной поезд» около станции Угрешская Московской кольцевой железной дороги, где он был установлен как памятник и впоследствии перекрашен в жёлто-коричневые цвета бара. Ещё 1 вагон типа «А» № 1 с оригинальным салоном в хорошем состоянии долгое время находился на территории депо «Измайлово». Остальные вагоны данной серии в полноценном виде не сохранились и были порезаны или проданы в качестве сараев, точнее местонахождение их неизвестно.

В 2015 году вагоны № 1 и № 1031 были отреставрированы в электродепо «Выхино» и на период 15-16 мая 2015 года выставлены на центральном пути станции Партизанская в рамках выставки ретро-вагонов, посвящённой 80-летию Московского метрополитена. Позднее, вагоны № 1 и № 1031 были восстановлены до ходового состояния. 28 июля была проведена обкатка по парковым путям электродепо «Выхино», 31 июля вечером была проведена обкатка состава 1-1031 на участке Выхино - Текстильщики Таганско-Краснопресненской линии. В августе состав был отправлен на территорию комплекса кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, для выставления на обозрение в рамках V выставки ЭКСПО-1520. Оба вагона были представлены посетителям выставки в начале сентября, причём 5 сентября - для всех желающих, с возможностью посещения салона вагона и кабины машиниста.

13 августа начальник метрополитена Дмитрий Пегов сообщил:

Два вагона мы отремонтировали и они передвигаются своим ходом. Теперь это историческое наследие будет участвовать во всевозможных мероприятиях.

Примечания

  1. Ретро-вагоны метро покажут на международном салоне железнодорожной техники

Ссылки

  • Вагоны типа «А» на официальном сайте Московского метрополитена
  • Материалы статьи проекта «Метровагоны»
  • Фотографии вагонов типа «А», чертежи и вырезки из газет на сайте metro-photo.ru

а вагон метро в, а вагон метро з, а вагон метро игрушка, а вагон метро яуза


А (вагон метро) Информацию О

А (вагон метро)


  • user icon

    А (вагон метро) beatiful post thanks!

    29.10.2014


А (вагон метро)
А (вагон метро)
А (вагон метро) Вы просматриваете субъект
А (вагон метро) что, А (вагон метро) кто, А (вагон метро) описание

There are excerpts from wikipedia on this article and video

Случайные Статьи

Лебедев, Алексей Алексеевич (подводник)

Лебедев, Алексей Алексеевич (подводник)

Алексей Алексеевич Лебедев Дата рождения: 1 августа (19 июля) 1912(1912-07-19) Место рождения...
Вьен

Вьен

Вьен (фр. Vienne [viɛn ], франкопров. Vièna) — коммуна и город во Франции, находится в рег...
Мегабанк

Мегабанк

Публичное акционерное общество Деятельность Финансовые услуги Девиз «Ви маєте плани. Ми маєм...
Гагаринский район

Гагаринский район

Гага́ринский райо́н: Гагаринский район — муниципальный район в Смоленской области России. Гага...