TR | UK | KK | BE | EN |

Апичелла, Марко

апичелла марко обувь, апичелла марко поло
Италия

Дата рождения

7 октября 19651965-10-07 51 год

Место рождения

Сассо-Маркони, Болонья

Выступления в «Формуле-1» Сезоны

1 1993

Автомобили

Jordan

Гран-при

1

Единственный
Гран-при

Италия 1993

Лучший финиш Лучший старт
23 Италия 1993
Подиумы Очки БК
0 0 0

Марко Апичелла итал Marco Apicella; 7 октября, 1965, Сассо-Маркони, Болонья — итальянский автогонщик, чемпион японской Формулы-3000 1994 года, принявший участие лишь в одном этапе чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1» В некоторых справочниках Марко упоминается как обладатель самой короткой карьеры в Формуле-1, если считать по пройденной дистанции — в своей единственной гонке он попал в стартовый завал и сошёл, пройдя всего лишь примерно 800 метров

Содержание

  • 1 Биография
    • 11 Ранние годы
    • 12 Формула-1
    • 13 Дальнейшая карьера
    • 14 Выступления в 24 часах Ле-Мана
  • 2 Результаты в Формуле-1
  • 3 Литература
  • 4 Ссылки

Биографияправить

Ранние годыправить

Уроженец Болоньи, Апичелла начал карьеру как и большинство современных гонщиков — с картинга Успехи на этом поприще позволили ему уже в 84 году перейти сразу в итальянскую Формулу-3, в команду Coperchini В первом сезоне он занял седьмое место с 17-ю очками, во втором — дважды победил и был в чемпионате четвёртым Эти успехи привели к тому, что Марко был приглашен в команду Энцо Колони в пару к Никола Ларини Опередить напарника не удалось, но сезон-87 итальянцы закончили во главе турнирной таблицы — Ларини чемпион, Апичелла второй Завоевывать в Формуле-3 было больше нечего, и Марко перешёл в международную Формулу-3000

Первый сезон ушёл на привыкание к новой технике Апичелла лишь раз попал в очки, на пятом месте, причём получил лишь одно очко вместо двух — гонка была прервана досрочно Что более важно, в этот год Марко принял участие в тестах команды Формулы-1 Минарди В 1988 году он перешёл в команду First и перед началом сезона рассматривался в качестве претендента на титул К сожалению, добиться удалось всего одного подиума, а во второй половине сезона Марко не удалось ни разу финишировать, так что в чемпионате он остался лишь 11-м На следующий сезон выступлений в той же команде ситуация улучшилась — он четырежды финишировал на подиуме, а в чемпионате стал четвёртым

Постоянно повышающийся уровень выступлений давал повод предполагать, что в 1990 году Апичелла наконец начнет побеждать В реальности все случилось почти наоборот — уровень выступлений с течением сезона снизился, и в результате Марко стал в чемпионате пятым с тремя подиумами, разделив это место с Джанни Морбиделли Несмотря на это, подбор вариантов на Формулу-1 продолжился — он принял участие в тестах Минарди и Модены, а в конце года ездил в Японию для участия в тестах гоночной резины Bridgestone

Неудовлетворенный результатами команды, Апичелла на сезон-91 перешёл в команду Пола Стюарта, выступавшего также и в качестве пилота К улучшению результатов, однако, это не привело — на подиуме он финишировал всего дважды, а в чемпионате стал пятым Стюарт также был неудовлетворен выступлениями итальянца и уволил его, а в другой команде Формулы-3000 места не нашлось, так что Апичелла отправился в Японию для выступлений в местной лиге Формулы-3000 Там он провел 1992 и 1993 годы, выиграв за рулем автомобиля команды Dome по одной гонке в обоих сезонах Такие результаты были ниже, чем у других гостей из европейских чемпионатов, которым зачастую удавалось сходу выиграть титул, но тем не менее были весьма неплохи Вкупе с предыдущими неплохими выступлениями это привлекло к нему внимание Эдди Джордана, который предложил ему разовый контракт на участие в Формуле-1

Формула-1править

На момент прибытия Апичеллы команда Джордана находилась в сложном состоянии Прошедший сезон-92 был весьма неудачным — слабый двигатель Yamaha позволил пилотам команды заработать лишь одно очко Новый двигатель Hart был надежнее, но не отличался высокими характеристиками, а шасси Jordan 193 было хорошим, но не более Если Рубенсу Баррикелло удавалось бороться за высокие места, его напарникам, которыми к последней четверти сезона побывали опытные Тьерри Бутсен и Иван Капелли, добиться чего-то существенного не удавалось Вдобавок после Гран-при Бельгии Бутсен решил закончить формульную карьеру На его место Джордан хотел пригласить тест-пилота команды Эмануэле Наспетти, но тот неожиданно отказался Вследствие этого Джордан решил пригласить Апичеллу

Контракт на Гран-при Италии был заключен разовый — Марко был связан обязательствами в Японии Единственное выступление, да ещё и на родине в Италии, накладывало непривычно большую ответственность на пилота, но были все основания считать Марко способным справиться с такой ответственностью Предгоночные тесты, организованные непосредственно для него, показали что гонщик весьма быстр — ему даже удалось приблизиться к результату Баррикелло Квалификация оказалась менее успешной — Марко добрался лишь до 23-го места — однако Баррикелло оказался не намного выше, всего лишь 19-м Отставание Апичеллы от напарника составило всего полсекунды Гонка же продлилась недолго — Монца всегда славилась особой предрасположенностью к стартовым завалам, но в этот раз событий оказалось много даже для этой трассы

Начало беспорядку на трассе положили Сенна с Хиллом к счастью, без последствий, затем столкнулись вместе напарники по Footwork Уорик и Сузуки, а позади беспорядок устроил Джей-Джей Лехто Плохо стартовав, он прибыл к узкой первой шикане полным желания отыграться, вследствие чего вынес разом обоих пилотов Джордана — как Баррикелло, так и Апичеллу, и сошёл сам В дальнейшем Эдди предложил Марко продлить контракт ещё на одну гонку — в Португалии, но согласиться ему не позволил график выступлений в Японии, и место на одну гонку перешло к Наспетти После этого Джордан нанял своего тезку Ирвайна, который на много лет укоренился в составе команды У Апичеллы же более шансов на участие в Формуле-1 не появлялось

Дальнейшая карьераправить

После единичного участия в Формуле-1 Апичелла продолжил выступления в японской Формуле-3000, и успешно Если в 1993 он победил единожды, то на следующий год ему досталось три победы и чемпионский титул Ещё два года выступлений в том же чемпионате, который в 1996 был переименован в Формулу-Ниппон, новых успехов не принесли — в основном из-за участия Марко в других гонках наподобие 24 часов Ле-Мана Кроме того, в 1996 году Апичелла вместе с Синдзи Накано и Катсуми Ямамото был основным пилотом проекта команды Dome по подготовке участия в Формуле-1 Были проведены тесты с апреля по июнь, но после того как единственный имеющийся болид был разбит в аварии, проект свернули Последним сезоном в Японии для Марко стал 1997, когда лучшим результатом стало единственное четвёртое место

Пропустив сезон-98, в 1999 Апичелла вернулся в Италию, где принял участие в национальном чемпионате Формулы-3000 В силу своего опыта его считали фаворитом и претендентом на титул Начался чемпионат прекрасно — победой на первом же этапе, но затем последовали два схода и лишь 8-е место на этапе в Донингтоне В довершение неприятностей попытка участия в одном из этапов международного чемпионата Формулы-3000 закончилась ничем — пройти квалификацию в Спа помешали сложные погодные условия Не сломленный неудачами, Марко смог выиграть следующий же этап национального чемпионата, после чего последовали ещё два схода Скудных результатов хватило лишь на третье место в чемпионате

Проведя год в Европе, Марко изначально собирался принять участие в гонке 24 часа Дайтоны, но в последний момент был заменен Вместо этого он вернулся в Японию, на этот раз для участия в чемпионате туринговых автомобилей В первый год выступления были совсем неудачными, лучшим результатом для него стало 20-е место на одном из этапов, но постепенно дело пошло на поправку, и в 2006 он впервые победил — за рулем Lamborghini Murcielago в классе GT300

Выступления в 24 часах Ле-Манаправить

Несколько раз Апичелла участвовал и в знаменитой суточной гонке Впервые на старт он вышел в 1995 в экипаже с Джеффом Кросноффом и Мауро Мартини за рулем Toyota Supra GT LM turbo команды SARD С самого начала гонщики столкнулись со множеством проблем Автомобиль, наспех оборудованный требуемым по правилам плоским днищем, плохо поддавался настройке, на которую ушла вся квалификация Вследствие этого стартовать пришлось лишь с 30-го места Управляемость болида и к моменту старта оставалась ужасной, а к середине ночи днище и вовсе отвалилось К счастью, стюарды позволили попросту демонтировать повреждённый элемент, и к финишу гонки пилоты добрались до прекрасного 14-го места

Следующее выступление Марко в знаменитом марафоне состоялось в 1999 году и оказалось неудачным — довести до финиша свой прототип ему не удалось В дальнейшем он ещё трижды участвовал в Ле-Мане, но всякий раз неудачно — в 2006 автомобиль не смог закончить последний круг и был оштрафован сдвигом в конец списка классификации, в 2007 он разбил свою Lamborghini Murcielago на прямой Mulsanne, а в 2009 автомобиль его команды попал в аварию всего на втором круге гонки

Результаты в Формуле-1править

ИТА
Сход
ПОР
ЯПО
АВС
0

Литератураправить

Steve Small The Grand Prix Who's Who — 2 — Guinness World Records Limited, 1996 — С 33 — 464 с — ISBN 0-85112-623-5

Ссылкиправить

  • Официальный сайт
  • Статистика выступлений
  • Марко Апичелла  рус на сайте wildsoftru
  • Апичелла, Марко  англ на сайте historicracingcom

апичелла марко каталог, апичелла марко обувь, апичелла марко поло, апичелла марковский


Апичелла, Марко Информацию О

Апичелла, Марко


  • user icon

    Апичелла, Марко beatiful post thanks!

    29.10.2014


Апичелла, Марко
Апичелла, Марко
Апичелла, Марко Вы просматриваете субъект
Апичелла, Марко что, Апичелла, Марко кто, Апичелла, Марко описание

There are excerpts from wikipedia on this article and video

Случайные Статьи

Лебедев, Алексей Алексеевич (подводник)

Лебедев, Алексей Алексеевич (подводник)

Алексей Алексеевич Лебедев Дата рождения: 1 августа (19 июля) 1912(1912-07-19) Место рождения...
Вьен

Вьен

Вьен (фр. Vienne [viɛn ], франкопров. Vièna) — коммуна и город во Франции, находится в рег...
Мегабанк

Мегабанк

Публичное акционерное общество Деятельность Финансовые услуги Девиз «Ви маєте плани. Ми маєм...
Гагаринский район

Гагаринский район

Гага́ринский райо́н: Гагаринский район — муниципальный район в Смоленской области России. Гага...