TR | UK | KK | BE | EN |

Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года


11 июля 2011 года

Время

11:53

Характер

вынужденная посадка на воду, разрушение фюзеляжа

Причина

пожар левого двигателя

Место

Обь, Александровский район, Томская область, Россия

Координаты

60°37′11″ с. ш. 77°23′03″ в. д. / 60.61972° с. ш. 77.38417° в. д. / 60.61972; 77.38417 (G) (O)

Погибшие

7

Раненые

26

Воздушное судно Модель

Ан-24РВ

Авиакомпания

Ангара

Пункт вылета

Богашёво, Томск

Пункт назначения

Сургут

Рейс

9007 (исходно 5007)

Бортовой номер

RA-47302

Дата выпуска

1975

Пассажиры

33

Экипаж

4

Выживших

30

 Изображения на Викискладе

Посадка Ан-24 на Обь — тяжёлое авиационное происшествие (авиакатастрофа) с самолётом Ан-24РВ авикомпании «Ангара», выполнявшим 11 июля 2011 года регулярный пассажирский рейс ИК-9007 из томского аэропорта Богашёво в аэропорт Сургута по заказу авиакомпании «Томск Авиа». Самолёт разрушился на части от удара о подводные препятствия при заходе на вынужденную посадку на акваторию реки Обь из-за пожара двигателя неподалёку от города Стрежевой. Погибли 7 из 37 находившихся на борту человек.

Содержание

  • 1 Описание инцидента
  • 2 О рейсе
  • 3 Сведения о самолёте
  • 4 Расследование
  • 5 Реакция
  • 6 Примечания
  • 7 Ссылки

Описание инцидента

Экипаж произвел взлет в а/п Томск в 10:10 местного времени. Пилотировал его экипаж, состоявший из командира (КВС) А. М. Глызина, второго пилота С. Г. Смирнова, бортмеханика С. Н. Фисичко. В салоне работала стюардесса В. С. Новак. При полете по маршруту на эшелоне 6 000 м, через 1 час 26 мин. после взлета, в кабине экипажа произошло срабатывание светосигнализатора «стружка в масле» левого двигателя, о чём в 10:36:15 доложил бортмеханик. В 10:44, почувствовав запах гари в кабине, экипаж приступил к снижению и, по согласованию с диспетчером аэропорта Нижневартовск, принял решение произвести посадку на запасном аэродроме Нижневартовск. Левому двигателю был установлен режим полетного малого газа, отбор воздуха от этого двигателя был закрыт. В процессе снижения, в 10:52:12, на высоте 3 600 м и удалении 77 км от а/п Нижневартовск, произошло срабатывание светосигнализатора «опасная вибрация» левого двигателя с одновременным уходом стрелки измерителя вибрации за допустимые пределы. По команде КВС бортмеханик выключил левый двигатель с зафлюгированием воздушного винта кнопкой, закрыл пожарный кран, продублировал гидрофлюгером. Фактически, как было установлено при расследовании, из-за короткого замыкания в электропроводке, вызванного пожаром, закрытия пожарного крана после выполнения этой операции бортмехаником, не произошло. Возникший пожар левого двигателя был визуально обнаружен экипажем в 10:53, задействованная бортмехаником вторая очередь пожаротушения также не потушила пожар. В 10:54 КВС принял решение об экстренном снижении и посадке на реку Обь, которую он увидел в разрыве облаков. Экстренное снижение выполнялось с левым разворотом с креном более 32°. Перед выполнением посадки бортмеханик выключил правый двигатель с флюгированием воздушного винта. В 10:56 на скорости 240 км/ч самолёт приводнился на мелководную акваторию (песчаную косу) вблизи берега реки Обь в 25 километрах к юго-западу от г. Стрежевой на севере Томской области, в 63 км от Нижневартовска. В момент приводнения произошло отделение левого двигателя с вырывом левой опоры шасси из ниши. При дальнейшем движении воздушное судно столкнулось с подводным препятствием — неровностью дна, в результате чего произошло отделение хвостовой части и части панелей фюзеляжа, частичное затопление пассажирского салона.

Выжившие пассажиры самостоятельно покинули воздушное судно с помощью экипажа и подоспевших местных жителей, в том числе рыбаков на моторных лодках. Для доставки спасателей к месту происшествия были использованы 3 парома из г. Стрежевой и 3 вертолёта авиакомпании «Нижневартовск Авиа»

Погибли 7 человек, 26 получили ранения, из них четверо — тяжёлые. Всего на борту самолета находились 33 пассажира и четыре члена экипажа. По заключению судебно-медицинской экспертизы, смерть всех погибших наступила от множественных ударов о предметы и выступающие части салона самолёта.

О рейсе

На 11 июля 2011 года рейс под кодом авиакомпании «Томск Авиа» № СП-5007 по маршруту Томск — Сургут был заменён в установленном порядке на рейс под кодом авиакомпании «Ангара» ИК-9007 на воздушном судне «Ан-24РВ», на который были приняты пассажиры по всем ранее проданным авиабилетам. Данное воздушное судно с двумя экипажами было зафрахтовано ООО "Авиакомпания «Томск Авиа» в соответствии с договором от 28.06.2011 г. на период с 04.07.2011 по 27.07.2011 для перевозки пассажиров, багажа и грузов, оформленных на рейсы ООО "Авиакомпания «Томск Авиа». Решение было принято в связи с нехваткой у «Томск Авиа» собственного воздушного парка для выполнения запланированного объёма перевозок.

Сведения о самолёте

Ан-24РВ Восточно-Сибирского МТУ ВТ ФАВТ (RA-47302 57310302 cn 103-02) совершил первый полёт 19.05.1975 и принадлежал авиакомпании «Ангара». Отказавший левый двигатель АИ-24 был произведён на ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко 27.09.1993 г., последний ремонт прошёл в октябре 2009 г. на ОАО «Арамильский АРЗ».

Расследование

По факту крушения возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).

Западно-Сибирская транспортная прокуратура в ходе проверки пришла к выводу, что самолёт не должен был быть допущен к полёту. Два виновных должностных лица привлечены к дисциплинарной ответственности.

Техническое расследование проводилось Межгосударственным авиационным комитетом. 11 декабря 2013 года МАК опубликовал окончательный отчёт о расследовании:

Катастрофа самолета Ан 24РВ RA-47302 произошла при выполнении вынужденной посадки на воду, необходимость выполнения которой была обусловлена пожаром в мотогондоле левого двигателя АИ 24 2 серии № Н49312005. Разрушение самолета с гибелью людей произошло из-за столкновения самолета с подводными препятствиями, чего экипаж предвидеть и предотвратить не мог. Возникновение пожара, наиболее вероятно, явилось следствием разгерметизации системы суфлирования левого двигателя из-за разрушения центробежного суфлера ЦС-24 № Г872ВТ9 с последующим выбросом воздушно-масляной эмульсии в подкапотное пространство двигателя, а также несвоевременного выключения двигателя экипажем при появлении сигнализации «Стружка в масле двигателя», колебаний давления ИКМ левого двигателя в пределах ± 5 кг/см², запаха гари и падении давления масле ниже допустимого. Несвоевременное информирование экипажа о возникновении повышенной вибрации двигателя вследствие ухудшения характеристик работы системы измерения вибрации ИВ 41АМ, наиболее вероятно, из-за изменения (колебаний) частоты вращения ротора двигателя в процессе разрушения подшипника задней опоры ротора компрессора и (или) разрегулировки системы ИВ-41АМ, могло повлиять на решение экипажа о выключении двигателя.

Причиной разрушения центробежного суфлера ЦС-24 № Г872ВТ9 явилось разрушение его крыльчатки из-за длительного воздействия воздушно-масляной эмульсии с повышенной, из-за разрушения шарикоподшипника задней опоры ротора компрессора, температурой.

Значительные вторичные повреждения деталей узла задней опоры ротора компрессора не позволили однозначно установить причину разрушения подшипника. Наиболее вероятно, разрушение произошло при его работе с повышенным перекосом колец.

Повышенный перекос колец мог быть реализован:

— в результате неблагоприятного сложения имевшихся у сопрягаемых деталей узла задней опоры ротора компрессора биений (в пределах ТУ) с биением подшипника, полученным из-за его неправильной установки при среднем (по техническому состоянию) ремонте двигателя в ОАО «Арамильский АРЗ»; — из-за отклонений от ТУ геометрии сопрягаемых деталей узла задней опоры ротора компрессора.

Способствующими факторами авиационного происшествия, наиболее вероятно, явились: — психологическая неготовность КВС выключить двигатель в полете из-за отсутствия опыта реальных полетов с неработающим двигателем;

— позднее обнаружение пожара экипажем и, как следствие, непринятие своевременных мер по тушению пожара. Из-за недостаточности объективной информации определить причину позднего обнаружения пожара экипажем, в том числе в полной мере оценить работоспособность всех элементов систем сигнализации о пожаре ССП-7 и ССП-2А, не представилось возможным.

Двумя членами комиссии было опубликовано Особое мнение, в котором указвалось на проблемы срабатывания сигнализации о пожаре и недостатках в РЛЭ самолёта Ан-24, которые, на их взгляд, явились факторами авиационного происшествия.

Реакция

День траура в Томской области не объявлялся, так на 12 июля уже был назначен всероссийский день траура по жертвам кораблекрушения теплохода «Булгария».

Президент России Дмитрий Медведев на совещании в день авиакатастрофы заявил:

Надо оценить действия экипажа, потому что они могут по-разному толковаться, но в целом если экипаж действовал грамотно, то это скорее повод для того, чтобы отметить экипаж за то, что они сумели приводниться и спасли достаточно значительное число жизней.

Тем не менее я не так давно говорил в отношении состояния нашего воздушного флота. Всё, что я говорил применительно к «Ту-134», не в меньшей степени это относится к самолётам «Ан-24». С учётом того, что мы меняем парк самолётов, такие же подходы я предлагаю распространить и на «Ан-24».

.

Данное заявление, которое подразумевало в своей основе возможность выведения самолётов Ан-24 из эксплуатации на регулярных пассажирских рейсах с 2012 года, было подвергуто критике специалистами, которые отмечали, что возможности подготовить замену летающим в России по состоянию на середину 2011 года почти 100 самолётам Ан-24 в такой кратчайший срок невозможно.

В конечном итоге, было принято решение ввести в 2012 году ограничения на эксплуатацию воздушной техники отечественного производства, не оборудованных системами предупреждения о столкновения с землёй и в воздухе.

Примечания

  1. Новости - Сибирский федеральный округ - interfax-russia.ru
  2. 1 2 3 4 5 Ан-24 RA-47302 11.07.2011
  3. Ан-24 приводнился на Оби
  4. 1 2 «На честном слове и на одном крыле»
  5. При аварийной посадке Ан-24 погибли шестеро, нашелся пропавший — он спасал раненых (ВИДЕО)
  6. Антонов Ан-24РВ RA-47302 а/к Ангара — АРЗ 403 — карточка борта, russianplanes.net  (Проверено 12 июля 2011)
  7. Западно-Сибирская транспортная прокуратура завершила проверку по факту крушения в Томской области самолета АН-24 , genproc.gov.ru  (Проверено 31 августа 2011)
  8. Совещание в связи с катастрофой теплохода «Булгария»
  9. В России могут вывести из эксплуатации самолеты Ан-24
  10. Тяжелый вывод
  11. Системы предупреждения об опасности сближения с землей будут установлены в этом году на шести самолетах авиакомпании «Ангара»

Ссылки

  • «Ан-24 RA-47302 11.07.2011.» Межгосударственный авиационный комитет
  • Окончательный отчёт МАК о расследовании
  • Катастрофа Ан-24РВ а/к Ангара на реке Обь близ а/п Стрежевой
  • Хронология происшествия
  • Видео посадки
  • Фото с места посадки
  • КВС А. Глызин



Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года Информацию О

Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года


  • user icon

    Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года beatiful post thanks!

    29.10.2014


Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года
Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года
Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года Вы просматриваете субъект
Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года что, Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года кто, Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года описание

There are excerpts from wikipedia on this article and video

Случайные Статьи

Анна-Павловна

Анна-Павловна

Анна-Павловна (нидерл. Anna Paulowna) — община и город в Нидерландах, в провинции Северная...
Белоспинный лори

Белоспинный лори

Систематика на Викивидах Изображения на Викискладе ITIS 554806 NCBI 176072 Межд...
Мартинес Сомало, Эдуардо

Мартинес Сомало, Эдуардо

Его Высокопреосвященство кардинал Эдуардо Мартинес Сомало (исп. Eduardo Martinez Somalo; род. 3...
Зенитная установка

Зенитная установка

Зенитная установка — общее название военной техники, предназначенной для ведения огня по воздуш...