Wed . 20 Jan 2020

Дадлі канал

Канал Дадлі - це канал, що проходить через Дадлі в Західному Мідлендсі Англії. Канал є частиною мережі, пов'язаної англійською та валлійською судноплавними внутрішніми водними шляхами, і, зокрема, є частиною популярного круїзного маршруту вузького катера «Сторпорт»
Перший короткий У 1779 році відкрили ділянку, що з'єднувався з каналом Штурбрідж, і це було підключено через тунель Дадлі до системи Бірмінгемського каналу в 1792 р. Майже одразу розпочалися роботи над розширенням під назвою Лінія № 2, яка пролягала через ще один довгий тунель у Лапалі , щоб дістатися до Вустерського та Бірмінгемського каналів. Це було завершено в 1798 р., але значну торгівлю довелося чекати, поки Ворчестер і Бірмінгем завершиться в 1802 р. У 1846 р. компанія об'єдналася з навігацією Бірмінгемського каналу, і пішли різні вдосконалення, включаючи Тунель в Нідертоні , такої ж довжини, як тунель Дадлі, але набагато більший, з підводними доріжками з обох боків та газовим освітленням Це був останній тунель каналів, побудований в Англії
Осідання від видобутку вугілля було суттєвою проблемою протягом більшої частини життя каналу Лапальський тунель регулярно постраждав, і ділянка біля вузла Блекбрук потрапила в шахтні роботи в 1894 р. Маршрут був відновлений, але коротка лінія двох замків поблизу в 1909 році був покинутий, і Лапальський тунель, який використовував насос і стопори, щоб створити потоки, щоб допомогти катерам проїхати, зазнав такої ж долі в 1917 р. Більшість каналів були покинуті в 1960-х, але комітет був сформований, який став Трастом Дадлі, і відбулася реставрація, що завершилася повторним відкриттям тунелю Дадлі в 1973 р. Лапальський тунель залишається закритим, і, хоча трест Лапальського тунелю спочатку проводив агітацію за його відновлення, вони змінили свої плани, щоб включити поверхневий шлях після завершення інженерного дослідження - Зміст - 1 Історія - 11 Тунель Дадлі - 12 Лінія № 2 - 13 Розробка - 14 Спад №2 - Відновлення
3 маршрут - 4 визначні місця
5 Дивіться також Сторінка 6 Бібліографія - 7 посилання
8 Зовнішні посилання - Historyedit - v
e - Канал Дадлі - Легенда - BCN New Main Line453 ft Бірмінгемський рівень
Tipton Junction & amp; Фабричні замки 3 - рівень старовинної основної лінії БНН473 фути Вулвергемптона - Музей лорда Уорда та Чорний кантрі-живий музей - - - Оксфордська, Вустерська та Вулвергемптонська залізниця - Тунель Дадлі473 фути Вулвергемптон - 3154 метрівповна інформація не показано - Netherton Tunnel453 ft Бірмінгемський рівень - 3127 м
канал Pensnett & amp; Grazebrook Arm - 1 - Замки Parkhead 1 - Parkhead ViaductOx Wor & amp; Wolv Rly - 2–3 - Паркхед Блокинг 2 - Дадлі Канал №2 Лінія - Вентилятори Зелений локомотив 2 замки - Два замки Лінія 2, закрита 1909 р. - водосховище і живильник ферми в Нешертоні Тунельний відгалужувальний канал - Delph Locks 8 - Windmill End Jn - Boshboil Arm - - - канал Stourbridge - канал для виїмки з джмелями - Дадлі No 2 Line - тунель Gosty Hill
Басейн Хоуна - Лапальський тунель3795 м. - закритий 1917 р. - - автомагістраль М5 - Воркс та Бірмінгем - Вузол Селлі Оук - Перший канал, що з'єднує Бірмінгем із Стаффордширським та Вустерширським каналом, а отже, і через річку Северн, Рівер-Трент і Рівер Мерсі були Бірмінгемським каналом. Це приєдналося до Стаффордшира і Вустершира в Олдерслі, поблизу Вулвергемптона. Дадлі канал розглядався як частина схеми транспортування вугілля з вугільних родовищ поблизу Дадлі до Стурбріджу, де воно буде використовуватися для промисловості Вапняк та залізний камінь були іншими потенційними вантажами У лютому 1775 року в Сторбріджі відбулася нарада, на якій Роберт Вітворт Місіонер провів огляд маршруту, і ціна вартість проекту обіцяла. Основним промоутером був лорд Дадлі, і маршрут пролягав від Дадлі до Стортона на Стаффордширському і Вустерширському весняному законопроект був внесений до парламенту навесні, але була протидія Компанія «Бірмінгемський канал», а промоутери відкликали її. Потім вони розділили канал на дві частини і подали законопроекти про канал Стурбрідж і канал Дадлі, обидва з яких стали актами парламенту 2 квітня 1776 року, незважаючи на подальший опір Бірмінгема1
Томас Дадфорд, старший, займався інженером і геодезистом, і діяв на цій посаді до 1783 року, після чого він був більш неофіційно зайнятий. Зв'язок між каналом Дадлі і каналом Стурбрідж був би біля підніжжя 9-замкового Чорного Політ Дельфа Закон дозволив компанії зібрати 7000 фунтів стерлінгів, і це було підписано до липня 1778 року, але було недостатньо для фінансування роботи. Компанія продовжувала вимагати гроші на акції, і таким чином підняли 9 200 фунтів фунтів стерлінгів, кожна частка вартістю 100 фунтів стерлінгів становить 128 фунтів. Будівельні роботи були завершені до 24 червня 1779 року, крім водойми в Пенснетт Чейз, хоча канал малого трафіку не використовував, поки канал Стурбрідж не був завершений у грудні в тому році, коли його збудували, канал припинився на двох басейнах у Великому Окс-Лісові та Літ-Окс-Лісові, обидва побудовані на землі, що належить Т.Т. Фолі, одному з головних акціонерів2 - Дадлі Туннеледіт - У 1784 р. компанії "Сторбрідж" і "Дадлі" підійшов до Бірмінгемського каналу з приводу перехрестя. Це передбачало б будівництво додаткових замків у парку Хед, а також тунель, який би пов'язував існуючий гірничий тунель лорда Дадлі, який приєднався до Бірмінгемського каналу в Тіптоні. Бірмінгемська компанія погодилася, але наклала великі витрати на рух за допомогою перехрестя, щоб компенсувати втрату доходу товарів, які раніше їздили б через Aldersely Junction, лорд Дадлі погодився продати свій тунель компанії "Дадлі-канал", але так і не отримав будь-яка оплата, оскільки корисні витрати і корисність нового каналу вважалися адекватною компенсацією. У липні 1785 р. було отримано Акт Парламенту про надання дозволу на роботу, яку обстежували Джон Снейп та Джон Булл, і перевіряв Дадфорд, який потім став інженером-консультантом Авраамом Лісом, який був керівником інженерії на місці, і основний контракт на тунель дістався Джону Пінкертону. Його ширина повинна була становити 925 футів 282 м, 7 футів 21 м висоти і 55 футів 17 м води. У контракті було вказано, що його слід закінчити до 25 березня 1788 р. У 1787 р. роботу Пінкертона вважали незадовільною, і робота припинилася, поки аргументи відбувалися, коли Дадфорд окупився, Пінкертон повинен був заплатити половину його облігації в розмірі 4 000 фунтів стерлінгів, і робота відновилася з Айзеком Пратт, який займався правлінням, він був членом комітету Штурбрідж, і комітетів Дадлі. Ліс зберіг свою посаду3
У травні 1789 р. Виникли додаткові проблеми, коли було виявлено, що тунель не прямий, Пратт подав у відставку, і Джосія h Клоуз був задіяний для завершення проекту. Він закінчив тунель, побудував новий перехрестя з Бірмінгемським каналом у Тіптоні, а водосховище на Зеленому комплексі Гада було оголошено на зборах акціонерів 25 червня 1792 року, а офіційне відкриття відбулося 15 жовтня4
Лінія № 2edit - Програма обстеження ордерів 1955 р. карта західного порталу Лапальського тунелю, західної сухої ділянки та останньої милі судноплавного каналу, що входить зверху - карта 1955 року з обстеження орденів східного порталу Лапальський тунель і сухий канал до стику Дуба Селлі
Закінчивши тунель, в Бірмінгемі 31 серпня 1792 року відбулася зустріч, на якій наступного дня було запропоновано канал з Бірмінгема для обслуговування колій у Нешертоні. запропонував свою власну версію подібного каналу, і після зустрічей з Вустерським і Бірмінгемським каналом, до лінії якого він би приєднався, було домовлено, що ті, хто був на зборах, збирають 61 500 фунтів стерлінгів, а для решти 28 500 фунтів потрібно ш повинні бути підписані існуючими акціонерами Дадлі. Лінія буде побудована на тому ж рівні, що і на каналі Дадлі в Парк-Хед. Для Лапала потрібен був тунель розміром 3,795 ярдів 3,470 м, а коротший - 537 ярдів на 491 м на Гості-Хілл. Ще один короткий тунель повинен був бути побудований в місті Халесовен, але він став ріжучим і мостом, коли почалися роботи. Довжина каналу повинна була становити 108 миль 174 км, для чого оборотний капітал становитиме 90 000 фунтів с додатковими 40 000 фунтів, якщо потрібно Джон Снейп У результаті опитування, і незважаючи на протидія Бірмінгемського каналу, Стаффордширського та Вустерширського каналу та контингенту залізних ливарних виробів у Вулвергемптоні, в 1793 р. був отриманий акт парламенту. Незабаром після цього було затверджено канал Стратфорд-на-Ейвон, який забезпечив би з'єднання з Лондоном5. Первісний маршрут було перейменовано на "Лінія № 1", щоб відрізнити його від нової "Лінії № 2", яка з'єднала канал у Парк-Хед-Стейшн поблизу Нідертона з Халесовену, а потім через тунель в Лапалі до Вустерського та Бірмінгемського каналів у Дублі Селлі, Бірмінгем6 Робота розпочалася на початку 1794 року. Джосія Клауз - інженер, а Вільям Андерхілл - резидент-інженер Клоуз, помер на початку 1796 року, і Андерхілл керував усім проектом протягом року, після чого Роберт Уітвортс після інспекції Він був задоволений, і Андерхілл продовжував керувати будівництвом тунелю та водопроводу поблизу стику з Лінією №1, тоді як управлінням рештою проекту займався Бенджамін Тіммінс. Було побудовано ділянку від Недертона до Хелесовена. близько 1 фута 030 м занадто високий, але це було виправлено, і причал у Халесовен відкрився для бізнесу на початку 17977 р.
Тунелінг виявився складним Тридцять валів були викопані, щоб забезпечити кілька робочих граней, але значна частина маршруту пройшла через пісок, і велику кількість води довелося викачати з розробки, використовуючи три парові машини. До травня 1796 року було витрачено 90 000 фунтів стерлінгів, а додаткові дзвінки на акції були використані Враховуючи додаткові санкції в розмірі 40 000 фунтів стерлінгів У грудні 1796 року було отримано ще один закон Парламенту, який дозволив отримати ще 40 000 фунтів стерлінгів, і до моменту завершення нового маршруту 28 травня 1798 року на кожну акцію 100 фунтів стерлінгів було задіяно 16250 фунтів стерлінгів. Початкові акції коштували 11875 фунтів стерлінгів, а фінансові питання спрощувались шляхом випуску додаткових акцій, так що всі вони мали номінальну вартість 100 фунтів. Лорд Дадлі відмовився від комітету в цей момент, керуючи компанією через двадцять два роки будівництва. оборотний капітал в цей період збільшився з всього 7000 фунтів стерлінгів до понад 200 000 фунтів стерлінгів, і дивіденди не виплачувалися. Рух через новий тунель був мізерним до 1802 р., коли канал Стратфорд надав посилання на канал Уорвік та Бірмінгем пізніше на канал Великого Союзу і, отже, до Лондона Перший дивіденд був виплачений у 1804 році, і хоча дивіденди ніколи не були високими, вони в середньому складали близько 4 відсотків між 1826 і 18448 роками. s, і згадувались посібники до замку Дадлі, написані Rev Luke Booker у 1825 р., а W Harris - 1845 р. Були скарги, що тунель часто перекривали бездоглядними вапняковими човнами, але ця проблема, здається, була вирішена до 1799 р., хоча там не згадується, як це було досягнуто. На тунель також вплинуло осідання від місцевого видобутку вугілля, і його регулярно закривали, щоб дозволити проводити ремонт. Робота завантаженого човна через тунель зайняла близько 4 годин, і це спричинило затори. Різні способи розглядалися щоб полегшити це, включаючи перевезення мотузки в 1840 році, але вартість 6000 фунтів стерлінгів була визнана занадто дорогою. Оплата в тунелі в Лапалі була гіршою, і вона була закрита двічі в 1801 р. і протягом чотирьох місяців 18059 р.
Стимули допомоги проїзд через Лапальський тунель розпочався в 1820 р. Будь-який човен, що перевозив понад 15 тонн, міг вимагати одного шилінгу і шістдесят 75п для наймання додаткових легенів. Це було збільшено до трьох шилінгів 15п в 1829 році, якщо човен перевозив 1 8 тонн У 1841 році наглядач каналу Томас Бревін розробив схему, яка використовувала паровий насосний двигун і зупинки замків на будь-якому кінці тунелю, щоб створити потік, який сприяв руху катерів. Це виявилося успішним для нього продовжував використовуватись до 1914 року, і Бревіну було нагороджено табличкою вартістю 50 фунтів стерлінгів на знак його вкладу10 У 1838 році на лодж-фермі було зроблено вирізання площею 370 м на 400 дворів, щоб відвернути канал і звільнити місце для зберігання резервуару та насосного двигуна , а коротка гілка Віймура була побудована в 184211 р.
У 1813 р. Бірмінгемський канал запропонував об'єднати канал Дадлі, як спосіб запобігти продовженню зменшення кількості платних платежів, але не було вжито жодних заходів12 У 1845 р. з низкою залізниць схеми, що загрожують рентабельності каналу, новий підхід з боку Бірмінгемського каналу навігації сприймався більш сприятливо, і 8 жовтня 1845 р. було узгоджено злиття. Акт парламенту про дозвіл був отриманий у наступному році, і Дадлі С анальний перестав бути самостійним концерном 27 липня 184613 р.
Навігація по каналу Бірмінгем здійснила ряд вдосконалень у 1850-х роках. 31 грудня 1855 р. був запущений тунель в Нідертоні, який проходив паралельно з тунелем Дадлі, але далі на схід. і був завершений 20 серпня 1858 р. Це був останній тунель каналів, який було збудовано в Англії, і порівняно з тунелем Дадлі був величезним, на відстані 27 футів 82 м зі сторони в бік на рівні води, з буксиром з обох боків. виявилося необхідним побудувати інверсію через тунель через нестабільну землю, спричинену видобутком нижче її лінії, і потрібні великі підпірні стіни на кожному кінці. В результаті вартість зросла з 238 000 фунтів стерлінгів до 302 000 фунтів стерлінгів, і плата за тунель стягувалася щоб допомогти окупити кошти Газові світильники забезпечили підсвічування, яке згодом було замінено електричним освітленням. Коротка лінія із двома замками була побудована для зменшення відстані, пройденої човнами, що проходять через Лапальський тунель та прямує до пивоваренного каналу Стурбрідж у тунелі, який був побудований на ложі Фарм-Різ у 1838 році, було перетворено, і Політ Дельфа з дев'яти замків був відновлений, середню сім'ю замінили шість нових замків. Петля на південь від Тунелю в Нідертоні на Бамблі Дірку було ліквідовано, зробивши новий розріз14. Тунель Дадлі був закритий у 1884 р., Щоб дозволити відбудову південного кінця. Роботу було завершено, а тунель було відкрито 23 квітня 1885 р. Був помітний рух, вугілля та вапняк проходили на південь , а також шлаки доменної печі, що робили зворотну подорож. Просідання вплинуло на канал у 1894 р., коли ділянка біля вузла Блекбрук, включаючи частину Двох замкових ліній, потрапила в шахтні роботи. Канал деякий час залишався закритим, поки проводилися ремонтні роботи. побудований поблизу стику лінії № 1 та лінії № 2 в цей час, щоб замінити два оригінальні замки16
Будівництво причалу для Бірмінгемської акумуляторної та металевої компанії в Дубові Селлі
Declineedit
Оригінальна лінія на Bum ble Hole став відгалужувальним отвором джмеля та рукояткою Boshboil після обвалу каналу, відірваної частини петлі. Протягом багатьох років страждаючи від просідання шахти, лінія з двома замками була закрита в березні 190915 р., а пізніше заповнена рядком. Промислова нерухомість кінця 20 століття, залишаються лише розв'язки, мости, що перебувають під водою, і кілька ярдів политого, але нежиттєздатного каналу17
Після неодноразових обвалів, в червні 191715 р. Лапальський тунель був залишений, залишивши коротку ділянку судноплавства між Дубом Селлі та цегельним заводом у Каліфорнія до 1953 р., Після чого її осушили та заповнили
Реставрація в Мості графа Дадлі перетинає канал на набережній Меррі Хілл. Після періоду утилізації після націоналізації в 1948 р. З'явилися перші припущення, що канал та інші, які мають бути відновлені, було зроблено новоствореним Товариством захисту внутрішніх водних шляхів IWPS у 195918 р. Проте Британська транспортна комісія представила свій щорічний законопроект 1961 року, в якому Канал Дадлі та Тунель планували негайно закрити, не передбачаючи гарантії маршруту майбутнього відновлення. Асоціація внутрішніх водних шляхів та IWPS протестували, але протести були ігноровані, 19 і закриття відбулося в 196220 р. Незважаючи на це, Стаффордширський і Вустерширський Канадське суспільство дослідило тунель в середині 1963 року, після чого комітет з тунелю Дадлі розпочав екскурсії на човнах через нього. Вони виявилися популярними, і Комітет став товариством збереження тунельних каналів Дадлі 1 січня 1964,21, врешті-решт перетворившись у трест каналу Дадлі в 197022
26 червня 1970 року Консультативна рада з питань внутрішніх водних шляхів, урядовий комітет, створений у травні 1968 року, провів прес-конференцію, на якій було подано рекомендації щодо майбутнього "залишків" водних шляхів до Британської ради водних шляхів "Залишитель". класифікація, яка вказувала на відсутність очевидного комерційного майбутнього для водного шляху. Рекомендації включали повернення до "круїзної" вулиці Атус дев'яти каналів, до складу якого входив Дадлі, група відновлення водних шляхів, утворена в 1970 році для координації участі волонтерів у відновленні каналу, розпочала роботу над каналом пізніше того ж року, підвищивши поінформованість громадськості щодо каналу та його потенціалу як сприятливих можливостей23 У грудні 1970 року Робоча група з навігації в Бірмінгемському каналі підготувала звіт, який був опублікований на початку 1971 року. Вони рекомендували Британському комітету водних шляхів, що значна частина системи Бірмінгемського каналу повинна бути збережена. Канали були згруповані в чотири категорії, першим двом з яких потрібно було мало дії або витрати, щоб зробити їх знову судноплавними. Канал Дадлі потрапив до третьої категорії, де було запропоновано, щоб місцеві органи влади, через які проходили канали, були включені у плани відновлення. Цей план дій був частиною Закону про транспорт 1968 року, і невдовзі було прийнято для відділення тунелю Дадлі24
Перейменований трест Дадлі-каналу почав відновлювати канал У вихідні 26 27 вересня 1971 р. Вони організували "Дадлі копати та круїз", на якому понад 600 людей очистили замкову камеру та два фіксатори сміття22 На початку 1972 року корпорація Дадлі оголосила, що забезпечить половину витрат на реставрацію, і що парк Головний кінець тунелю буде облаштований в рамках схеми регенерації занедбаних земель25 Декілька 50 000 тонн грязі були вилучені з каналу днопоглибленням, а замки знову відкрилися пізніше того ж року. Тунель Дадлі був відкритий на Пасху 1973 року на церемонії, на якій близько 14 000 відвідувачів22 Коротка рука на північ від тунелю була відновлена в 1977 році, в рамках проекту музею Чорної країни Фонд для цього був передбачений схемою створення робочих місць, керованою Комісією служб персоналу, як спосіб забезпечити роботу та навчання для безробітні Цільові трести змогли використати музей як базу для свого туристичного човна з електричним двигуном, який до того часу взяв понад 25 000 людей в тунель з початку поїздки в 196426 р.
Плани Лінія № 2 рухалася вперед в 1980 році, коли на басейні Хоуна, колишньої великої Західної залізничної розв'язки, де труби переходили з човнів до поїздів, залізниця була закрита в 1967 році, і басейн з цього часу не використовувався , але тридцять катерів взяли участь у мітингу, і трест Combeswood Canal Trust розробив плани перетворення його на пристань2728
Частина Лапальського тунелю була розкопана під час будівництва автомагістралі М5 протягом 1960-х років, а порожнеча заповнена бетоном Лапаль Canal Trust працює над відновленням частин загубленого каналу та заміною тунелів абсолютно новою лінією, що проходить через пагорб через Західний парк Вудгейт-Веллі
У лютому 2012 року були представлені плани регенерації району Дуба Селлі до міської ради Бірмінгема, яка включала судноплавну ділянку каналу від нового стику з Вустерським і Бірмінгемським каналом до нещодавно відремонтованого мосту Харборн-Лейн по маршруту колишнього Дадлі Canal12
28 лютого 2016 року після повторних розкопок частини пристані Харборн-Лейн-Уорф, каное, що перебуває на байдарці членами тресту Лапальського каналу, стало першим судном з 1953 року, яке пройшло по частині східної довжини канал, який проходить через Дуб-парк Селлі і частина якого, залишається "у воді". Члени тресту, що відвідує, запропонували, що це, можливо, було першим судном, яке діяло за межами Харборн-Лейн-Уорфа, оскільки цегляні кладки на Східній кінець Лапальського тунелю було закрито в 1926 р. Фотографії розміщені на веб-сайті тресту Lapal Canal
Routeedit
Залізний завод «Хорслей» через використану лінію «Два замки»
Канал утворює кінцевий перехід із каналом Штурбрідж біля підніжжя восьми замків Дельф. Вони зазвичай називаються Дев'ятьма замками, хоча вони були відновлені в 1858 році як політ восьми. Є добре відновлений стабільний блок за замком 3,29 та перелічений замок будинок II класу біля лінії старих замків, які ш побудований в 1779 році, ймовірно, за типовим дизайном Томасом Дадфордом30 Над замками канал проходить торговий центр Merry Hill, побудований на місці металоконструкцій круглого дуба після його закриття в 1983 році. Хоча він був закритий більше 100 років, чавунний пішохідний міст, побудований у 1858 р., як і раніше, веде прохід через колишній вхід до лінії двох замків. Набережна збоку пагорба веде канал до Дунаю Зеленого замка, який є найглибшим замком на навігації Бірмінгемського каналу, оскільки він замінив два попередніх замку, на які постраждав осідання поблизу, - це помпа, якою керує трест Дадлі-каналу на перехресті парку, лінія № 2 відключається на південний схід, але початкова лінія продовжується через три замки до стику з залишки каналу Пенснетта і Арце Грейзбрука, а також на південний портал тунелю Дадлі29. На дальньому кінці знаходиться Музей Чорної країни, який пропонує прогулянки на човнах в тунель та пов'язані з ним міни31
Наступна лінія № 2 f rom Park Junction, канал проходить навколо пагорба Нідертон, де в церковному подвір’ї Сент-Ендрю є масові могили для жертв холери, після чого проходить різання, яке є частиною зрізу, зробленого в 1838 р. для розміщення будівлі водосховища «Ферма Лодж Брюйнз» Тунель був побудований тут, але був розкритий через 20 років29 Коротка рука, якою керує трест островів Сймур, розташована на західному березі і використовується для причалу за ним, відділення Дембової діри частково обводить Джум-Діру, заповнену водою колишню глиняну яму Це колись була головною лінією, але насипний маршрут, який відсікає петлю, був побудований у рамках проекту "Тунель в Нідертоні". Інша частина старої петлі - Бошбойл Арм, повертається на захід навпроти Кінцевого з'єднання Вітряка, де на північ лежить Південний портал Тунелю в Нідертоні32 І цей портал33, і північний портал є переліченими структурами II класу34
Від Кінцевого вузла Вітряка, лінія № 2 продовжується до закритого Лапальського тунелю. Колись це було Російська галузь промисловості, але більша частина її пішла, її замінять житлові садиби, легкі промислові підрозділи та ігрові поля На північному кінці тунелю Гості, прокладка відзначає місце, коли колись утримували буксир, щоб тягнути баржі через тунель За межами басейну Хоуна, відреставрований як пристань після припинення його використання на залізничній розв’язці в 1967 р. Голова навігації знаходиться лише за входом у басейн. Значна частина маршруту, що залишився до гирла тунелю, простежується, і Ластський тунельний трест здійснив деяке відновлення, як це було зроблено на ділянці від східного порталу до каналу Вустер та Бірмінгем на Селлі-Оук32 - Точки, що цікавляться,
Точка
Координати - Посилання на ресурси ресурсів
ОС Grid Ref - Примітки - Північний портал тунелю Дадлі - 52 ° 31′24 ″ N 2 ° 04′44 ″ З / 525233 ° С 20789 ° З / 525233; -20789 Туннель Дадлі, північний портал - SO947917 - Південний портал тунелю Дадлі - 52 ° 30′04 ″ N 2 ° 06′03 ″ З / 525012 ° С 21007 ° З / 525012; -21007 Тунельний портал Дадлі на півдні - SO932892 - Вузол узгодження парку - 52 ° 29′52 ″ N 2 ° 05′56 ″ ш / 524978 ° с. 20990 ° з / 524978; -20990 Вузол узгодження парку - SO933888 - Лінія №2 відповідає лінії № 1 - нижній замок Delph Flight - 52 ° 28′32 ″ N 2 ° 07′24 ″ З / 524756 ° С 21233 ° Вт / 524756; -21233 Нижній замок Delph Flight - SO917864 - Jn із каналом Штурбридж - Західний кінець лінії двох замків - 52 ° 29′25 ″ N 2 ° 06′22 ″ З / 524902 ° С 21060 ° З / 524902; -21060 Західний кінець лінії двох замків - SO929880 - Східний кінець лінії двох замків - 52 ° 29′19 ″ N 2 ° 05′56 ″ З / 524887 ° С 20990 ° З / 524887; -20990 Східний кінець лінії двох замків - SO933878 - Виріз водосховища Ложа - 52 ° 29′04 ″ N 2 ° 05′33 ″ З / 524845 ° С 20926 ° З / 524845; -20926 Домівка водосховища «Ферма»
SO938873 - Північний портал Тунелю в Нідертоні - 52 ° 30′55 ″ N 2 ° 02′58 ″ З / 525153 ° С 20495 ° З / 525153; -20495 Північний портал тунелю в Нідертоні - SO967908 - Південний портал Тунелю в Нідертоні - 52 ° 29′36 ″ N 2 ° 04′09 ″ З / 524934 ° С 20693 ° З / 524934; -20693 Південний портал тунелю в Нідертоні - SO953883 - Кінцевий вузол вітряного млина - 52 ° 29′30 ″ N 2 ° 04′13 ″ ш / 524916 ° С 20703 ° З / 524916; -20703 Кінцевий вузол вітряного млина - SO953881 - Північний портал тунелю Гості-Хілл - 52 ° 28′12 ″ N 2 ° 03′06 ″ З / 524701 ° С 20517 ° З / 524701; -20517 Північний портал тунелю «Гості Хілл» - SO965857 | Басейн Хоуна: 52 ° 27′28 ″ N 2 ° 02′23 ″ З / 524577 ° С 20396 ° З / 524577; -20396 Басейн Хауна - SO974844 - Західний портал Лапального тунелю - 52 ° 26′44 ″ N 2 ° 01′43 ″ З / 524455 ° С 20287 ° З / 524455; -20287 Західний портал Лапальського тунелю - SO981830 - Східний портал Лапальського тунелю - 52 ° 26′39 ″ N 1 ° 58′35 ″ З / 524442 ° С 19765 ° З / 524442; -19765 Лапальний тунельний східний портал - SP016829 - міст Харборн-Лейн - 52 ° 26′37 ″ N 1 ° 56′33 ″ з.ш. / 524435 ° с. 19426 ° з.д. / 524435; -19426 Harborne Lane Bridge - SP03908288 - Пропонована межа "у воді" від Worcester & amp; Бірмінгем - Jn з Вустер & amp; Бірмінгемський канал - 52 ° 26′37 ″ N 1 ° 56′16 ″ ш / 524435 ° N 19378 ° з / 524435; -19378 Дж. З Вустер & amp;
Бірмінгемський канал
SP043828
Позначити всі координати за допомогою OSM
Позначити всі координати за допомогою Google
Експортувати всі координати у вигляді KML
Експортувати всі координати у вигляді GPX
Мапа всіх мікроформатованих координат
Дані місця як RDF - See seeedit - Канали Великобританії - Історія британської канальної системи - Bibliographyedit - Chambers, Ivor 2008 "Керівництво: Кінець вітряного млина до басейну Хоуна" PDF Combeswood Canal Trust permanent мертве посилання - Хадфілд, Чарльз 1985 Канали Вест-Мідлендса Ньютон Ігумен: Девід і Чарльз ISBN 0-7153-8644-1 - Ніколсон 2006 Керівництво Нікольсона Том 2 - Северн, Ейвон та підсилювач; Бірмінгем Гарпер Коллінз ISBN 978-0-00-721110-4
Сквайрс, Роджер 2008 Відреставровані канали Великобританії Орієнтир Видавництво ISBN 978-1-84306-331-5
Referencesedit
^ Хедфілд 1985, стор. 73
^ Hadfield 1985, pp. 75–76
^ Hadfield 1985, pp 76–77
^ Hadfield 1985, pp. 77–79
^ Hadfield 1985, pp. 106–108
^ Cumberlidge 2009, p 77
^ Hadfield 1985, p 108
^ Hadfield 1985, pp 109–110
^ Hadfield 1985, pp. 110–111
^ Hadfield 1985, p 112
^ Hadfield 1985, p 114
^ Hadfield 1985, p 113
^ Hadfield 1985, p 253
^ Hadfield 1985, pp. 260–261
^ abc Hadfield 1985, p 263
^ Hadfield 1985, p 261
^ Стара карта карти та інтерпретація у природному заповіднику Солтвеллс, побачила 11 серпня 2007 р. ^ ^ Сквайрс 2008, стор. 40> ^ Сквайрс 2008, стор. 47
^ Дадлі канал Тунель Дадлі канал трасту 1992 p 5
^ Squires 2008, p 50
^ abc "Історія з 1959 по 1996 рік" Дослід каналу Дадлі Отримано 2011-08-06 постійне мертве посилання
^ Squires 2008, p 71
^ Squires 2008, p 74
^ Squires 2008, p 78
^ Squires 2008, p 97
^ Squires 2008, p 106
^ Chambers 2008
^ abc Nicholson 2006, p 130
^ Історична Англія "Lock Keeper's House 403768" Зображення Англії отримано 8 серпня 2011 р. ^ ^ Nicholson 2006, p 39
^ ab Nicholson 2006, pp. 133–134
^ Історична Англія "Південний портал Netherton Tunnel 219225" Зображення Англії отримано 8 серпня 2011 року. ^ Історична Англія "Північний портал Netherton Tunnel 219226" Зображення Англії отримано 8 серпня 2011 р. - Зовнішня посиланняsedit - Wikimedia Commons має ЗМІ, пов’язані з каналом Дадлі. Портал UK Waterways
Канал поїздки в Дадлі Канал Траст - Реставрація комерційних відеодокументів - Карта та джерела аерофотозйомки для: посилання на сітку SO947917 - північний портал тунелю Дадлі біля музею Чорної країни та SO932892 - південний портал Дадлі Тунель - Траст Лапальського каналу - відновлення каналу Дадлі №2 між Хелесоуен і Дубом Селлі
басейн Хауна / Кумбесвуд C anal Trust - інформація про басейні та роботі Трасту
v
e
Навігація по Бірмінгемському каналу - навігація - Головна лінія BCN - канал Бірмінгем і Фазелі - Відділення джмеля Канал - Розширювальний канал Кеннока - Канал Дігбета - Канал Дадлі - Рукоятка двигуна - Канал гофрованого каналу - Портовий контур Інкнілд - Відвідний канал тунелю в Нідертоні - Канал Рашалла
Soho Loop - Відділення замку "Спон-Лейн" - канал "Долина Тем" - канал "Тітфорд" - "Уолсолл канал" - "Дубна петля Веднесбері" - "Старий канал Веднесбері" - "канал Вірлі та Ессінгтон" - немислимий
Ансонська філія в Бентлі-Каналі в Бредлі-Бранч-Лічфілд-Канал в районі Рідгакре в районі Тіптон-зеленого і платного каналів на перехрестях в районі Олдерслі Джанкшн - Астон Джанкшн в Бірчіллз Junction - Bromford Junction - Catshill Junction - Fazeley Junction - Horseley Fields Junction - Huddlesford Junction - Ogley Junction - Old Junction Junction - Pelsall Junction - Rumer Hill Junction
Rushall Junction - Salford Junction
Smet Hwick Junction - Spon Lane Junction - Tame Valley Junction - водосховища - Chasewater - Едгбастонське водосховище - водосховище Нідертон - Тунелі - Тунель Дадлі - Лапальський тунель - Акведукти
Акведук двигуна - Стюарт Акведук - Мости та віадуки - Галтон-Брідж - Паркхед-Віадук - Насосні станції - Двигун Смітвік - Замки - Замки Дельфа - Басейни Басейн Басейну вулиці - прибудинкові канали - Ковентрі канал - Гранд Юніон Канал - Пенснетт канал - Стаффордширський і Вустерширський канал - канал Стурбрідж - Вустерський і Бірмінгемський канал - інше
Рівень води навігації по Бірмінгемському каналу
v v e e - Музей чорної країни, що живуть - Будівлі на місці - Інститут робітників Кредлі Хіт - Школа Сент-Джеймса
Колійник з іподромів - Ломбардистський магазин - Генеральний магазин Грегорі - Хімічний магазин Еміля Ду - Док човнів - Будівлі за межами сайту - Слюсарний будинок - Канал
Bessie - Birchills - Diamond - Eustace - Kildare, North Star
Павич - Президент в Сторурі »Споріднене - Тунель Дадлі, прапор Чорної країни


Dudley Canal

Random Posts

Ralph Neville, 2nd Earl of Westmorland

Ralph Neville, 2nd Earl of Westmorland

Ralph Neville, 2nd Earl of Westmorland 4 April 1406 – 3 November 1484 was an English peer Content...
Mamprusi language

Mamprusi language

The Mamprusi language, Mampruli Mampelle, Ŋmampulli, is a Gur language spoken in northern Ghana by t...
Singapore Changi Airport

Singapore Changi Airport

Singapore Changi Airport IATA: SIN, ICAO: WSSS, or simply Changi Airport, is the primary civili...
Christian Siriano

Christian Siriano

Christian Siriano born November 18, 1985 is an American fashion designer and member of the Council o...