Sat . 20 Jan 2020

Канал Дадли

Канал Дадли - это канал, проходящий через Дадли в Уэст-Мидлендс, Англия. Канал является частью соединенной между собой английской и валлийской сетью судоходных внутренних водных путей и, в частности, является частью популярного круизного маршрута на короткой лодке по кольцу Стоурпорта. участок, который соединялся с каналом Стоурбриджа, был открыт в 1779 году, и он был соединен через туннель Дадли с системой канала Бирмингема в 1792 году. Почти сразу же началась работа над расширением под названием Линия № 2, которое проходило через другой длинный туннель в Лапале. , чтобы добраться до Вустерского и Бирмингемского каналов. Это было завершено в 1798 году, но значительная торговля должна была ждать, пока Вустер и Бирмингемский не был завершен в 1802 году. В 1846 году компания объединилась с навигацией по Бирмингемскому каналу, и последовали различные улучшения, в том числе тоннель Нетертон , примерно такой же длины, что и туннель Дадли, но гораздо больше, с двухсторонними эстакадами и газовым освещением. Это был последний туннель канала, построенный в Англии.
Оседание угольной промышленности было серьезной проблемой на протяжении большей части жизни канала. Туннель Лапал регулярно подвергался воздействию, и в 1894 году участок вблизи развязки Блэкбрук попал в шахты. Маршрут был восстановлен, но короткая линия двух шлюзов поблизости был заброшен в 1909 году, а туннель Лапал, который использовал насос и запорные шлюзы для создания потоков, помогающих лодкам в их проходе, постигла та же участь в 1917 году. Большая часть канала была заброшена в 1960-х годах, но комитет был сформировался, который стал трестом канала Дадли, и произошло восстановление, кульминацией которого стало открытие туннеля Дадли в 1973 году. Туннель Лапала остается закрытым, и хотя Туннельный трест Лапала первоначально проводил кампанию за его открытие, они изменили свои планы, чтобы включить наземный маршрут, после завершения инженерных изысканий
Содержание
1 История
11 Туннель Дадли
12 Линия № 2
13 Разработка
14 Снижение
2 Восстановление
3 Route
4 Достопримечательности
5 Смотрите также
6 Библиография
7 Ссылки
8 Внешние ссылки
Historyedit


Канал Дадли
Легенда
BCN Новая Главная Линия 453 фута Уровень Бирмингема
Типтон Джанкшн & amp; Фабричные замки 3
BCN Old Main Line473-футовый уровень Вулверхэмптона
Музей жизни лорда Уорда и Черной страны
- - Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптонская железная дорога
Дадли-туннель473-футовый уровень Вулверхэмптона
3154 ydfull details не показан
Туннель Netherton 453 ft Уровень Бирмингема
3127 ярдов
Канал Pensnett & amp; Рукоятка Грейзбрука
1 - Парковые замки 1
Парковые головки ViaductOx Wor & amp; Wolv Rly
2–3
Замки Parkhead 2
Линия канала Дадли № 2
Воздуходувки Green Lockoriginally 2 шлюза
Two Locks Line 2closed 1909
Домик-ферма Водохранилище и фидер
Нетертон Туннельный ответвительный канал
Delph Locks 8
Конец ветряной мельницы Jn
Boshboil Arm
- - Канал Стоурбриджа | Отводный канал Шмелей - Дадли № 2 Линия
Gosty Hill Tunnel
Бассейн Хоун
Туннель Лапал3795 г. - закрыто 1917 г. - - - Автострада М5 - Воркс и Бирмингем - Соединение Селли-Оук - Первый канал, соединяющий Бирмингем с каналом Стаффордшир и Вустершир, а следовательно, и рекой Северн, Река Трент и Река Мерси были каналом Бирмингема. Он соединял Стаффордшир и Вустершир в Олдерсли, недалеко от Вулверхэмптона. Канал Дадли рассматривался как часть схемы транспортировки угля с угольных месторождений возле Дадли в Стоурбридж, где он будет использоваться для промышленности. Известняк и железный камень были другими потенциальными грузами. В феврале 1775 года в Стоурбридже состоялась встреча, на которой Роберт Витворт был Миссия состояла в том, чтобы исследовать маршрут, и вся стоимость проекта была обещана. Главным промоутером был лорд Дадли, и маршрут пролегал от Дадли до Стуртона на Стаффордшире и Вустершире. Законопроект был выставлен на рассмотрение парламента весной, но была оппозиция от Компания Бирмингемского канала и промоутеры сняли ее. Затем они разделили канал на две части и представили счета за канал Стоурбриджа и канал Дадли, оба из которых стали актами парламента 2 апреля 1776 года, несмотря на дальнейшее сопротивление со стороны Бирмингема1. > Томас Дедфорд, старший, был инженером и геодезистом и работал в этом качестве до 1783 года, после чего он работал более неформально. Соединение между каналом Дадли и каналом Стоурбриджа будет у подножия 9-шлюзового черного Рейс Delph Закон позволил компании собрать 7000 фунтов стерлингов, и это было подписано к июлю 1778 года, но было недостаточно для финансирования работы. Компания продолжала требовать деньги на акции, и таким образом было собрано 9 200 фунтов стерлингов, при этом каждая акция стоимостью 100 фунтов стерлингов стоила 128 фунтов стерлингов. Строительные работы были завершены к 24 июня 1779 года, за исключением водохранилища в Пенснетт-Чейз, хотя по каналу Стоурбридж в декабре этого года было мало трафика. в том же году После постройки канал закончился в двух бассейнах в районе Большого вола Лисова и Литтл Быса Лисоу, оба построенных на земле, принадлежащей Т.Т. Фоли, одному из основных акционеров2. Дадли Туннеледит
В 1784 году компании Стоурбридж и Дадли подошел к Бирмингемскому каналу по поводу развязки. Это потребовало бы строительства дополнительных шлюзов в Парковой Голове и туннеля, который соединял бы существующий шахтный тоннель лорда Дадли, который соединял Бирмингемский канал в Типтоне. Компания Бирмингема согласилась, но наложила большие потери на трафик, используя перекресток, чтобы компенсировать потерю дохода товаров, которые раньше проходили через Aldersely Junction. Лорд Дадли согласился продать свой туннель компании Дадли, но так и не получил любая оплата, поскольку выгодные пошлины и полезность нового канала считались адекватной компенсацией. В июле 1785 года был получен Акт парламента, чтобы санкционировать работу, которая была рассмотрена Джоном Снейпом и Джоном Буллом и проверена Дедфордом, который затем стал инженером-консультантом. Авраам Лис был менеджером по проектированию на месте, и главный контракт на строительство туннеля был заключен с Джоном Пинкертоном. Его ширина должна была составить 925 футов 282 м, с 7 футами 21 м высоты над уровнем моря и 55 футами 17 м воды. В контракте указывалось, что он должен быть завершен к 25 марта 1788 года. В 1787 году работа Пинкертона считалась неудовлетворительной, и работа прекратилась, в то время как аргументы имели место, Дадфорду заплатили, Пинкертону пришлось заплатить половину его облигации в 4000 фунтов стерлингов, и работа возобновилась с Исааком. Ответственный за Пратта Он был членом обоих комитетов Стоурбриджа и Дадли. Лис сохранил свою позицию3. В мае 1789 года возникли другие проблемы, когда было обнаружено, что туннель не был прямым, Пратт подал в отставку, и Джозия h Клоуз был вовлечен в завершение проекта. Он закончил туннель, построил новый узел с Бирмингемским каналом в Типтоне, а водохранилище в Гэд Грин завершено было объявлено на собрании акционеров 25 июня 1792 года, а официальное открытие состоялось 15 октября4. Линия № 2edit
1955 г. Карта артиллерийского осмотра западного портала туннеля Лапала, западного сухого участка и последней половины мили судоходного канала, входящего с вершины
1955 г. Карта артиллерийского обследования восточного портала Туннель Лапала и сухой канал к перекрестку Селли-Оук
После того, как только что закончился туннель, 31 августа 1792 года в Бирмингеме состоялась встреча, на которой был предложен канал из Бирмингема для обслуживания угольных шахт в Нетертоне. На следующий день компания канала предложил свою собственную версию аналогичного канала, и после встреч с Вустерским и Бирмингемским каналами, к чьей линии он присоединится, было решено, что те, кто был на совещании, получат 61 500 фунтов стерлингов, а оставшиеся 28 500 фунтов стерлингов потребовали могут быть подписаны существующими акционерами Дадли. Линия будет построена на том же уровне, что и канал Дадли в Парковой Голове. В Лапале потребуется туннель длиной 3795 ярдов, длиной 3470 метров, и более коротким из 537 ярдов, длиной 491 метра, в Гости-Хилл. Туннель должен был быть построен в Хейлсовене, но стал рубкой и мостом, когда начались работы. Длина канала должна была составить 108 миль 174 км, для чего оборотный капитал составил бы 90 000 фунтов стерлингов, с дополнительными 40 000 фунтов стерлингов, если требовалось, Джон Снейп нес В результате опроса, и, несмотря на противодействие Бирмингемского канала, Стаффордширского и Вустерширского каналов и контингента железных литейных заводов в Вулверхэмптоне, в 1793 году был получен акт парламента. Вскоре после этого был утвержден канал Стратфорд-на-Эйвоне, который обеспечит соединение с Лондоном5
Первоначальный маршрут был переименован в «Линия № 1», чтобы отличить его от новой «Линии № 2», которая связывала канал на Джанкшн-Парк-Джанкшен недалеко от Нетертона и Хейлсовен, а затем через туннель. В Лапале на Вустерском и Бирмингемском каналах в Селли-Оук, Бирмингем6 Работа началась в начале 1794 года, когда Джозия Клоуз в качестве инженера и Уильям Андерхилл в качестве резидента-инженера Клоуз умер в начале 1796 года, а Андерхилл руководил всем проектом в течение года, после чего Роберт Уитворт нес В ходе проверки он был удовлетворен, и Андерхилл продолжал руководить строительством туннеля и акведука рядом с перекрестком с линией №1, а управление остальной частью проекта осуществлялось Бенджамином Тимминсом. Был построен участок от Нетертона до Хейлсовена. около 1 фута 030 м слишком высоко, но это было исправлено, и в начале 17977 года в Халесовене открылся причал. Туннелирование оказалось трудным. Было выкопано тридцать шахт, чтобы обеспечить несколько рабочих поверхностей, но большая часть маршрута проходила через песок, и большое количество воды должно было быть откачано из рабочих мест с использованием трех паровых двигателей. К маю 1796 года было потрачено 90 000 фунтов стерлингов, и дополнительные акции были использованы для Получите дополнительные 40 000 фунтов стерлингов. В декабре 1796 года был получен еще один Акт парламента, который санкционировал дополнительные 40 000 фунтов стерлингов, и к моменту завершения нового маршрута 28 мая 1798 года на каждую акцию в 100 фунтов стерлингов было призвано в общей сложности 16 250 фунтов стерлингов. Первоначальные акции стоили 11875 фунтов стерлингов, а финансовые вопросы были упрощены путем выпуска дополнительных акций, так что все они имели номинальную стоимость 100 фунтов стерлингов. В этот момент лорд Дадли вышел из состава комитета, руководя компанией в течение двадцати двух лет строительства. оборотный капитал за этот период вырос всего с 7 000 фунтов стерлингов до более 200 000 фунтов стерлингов, и дивиденды не выплачивались Трафик через новый туннель был скудным до 1802 года, когда Стратфордский канал обеспечил связь с Уорикским и Бирмингемским каналами, а позднее - с Большим союзным каналом. и, следовательно, в Лондон. Первые дивиденды были выплачены в 1804 году, и хотя дивиденды никогда не были высокими, они в среднем составляли около 4 процентов в период с 1826 по 18448 гг.


Туннель Дадли был популярен среди туристов. s, и упоминалось о путеводителях по замку Дадли, написанным преподобным Люком Букером в 1825 г., а У. Харрисом - 1845 г. Были жалобы на то, что туннель часто блокировался необслуживаемыми известняковыми лодками, но эта проблема, похоже, была решена к 1799 г., хотя ничего не сказано о том, как это было достигнуто. На туннель также повлияло оседание от местной добычи угля, и он регулярно закрывался, чтобы можно было проводить ремонтные работы. Работа с загруженной лодкой через туннель заняла около 4 часов, и это вызвало заторы. Были рассмотрены различные способы. чтобы облегчить это, включая перевозку канатов в 1840 году, но стоимость в 6000 фунтов стерлингов считалась слишком дорогой. Оседание в туннеле Лапала было хуже, и оно было закрыто дважды в 1801 году и на четыре месяца в 18059 году. Стимулы для помощи проход через туннель Лапала начался в 1820 году. Любая лодка весом более 15 тонн может требовать одного шиллинга и шести пенсов 75 пенсов за наем дополнительных леггеров. В 1829 году это количество было увеличено до трех шиллингов 15 пенсов при условии, что лодка несла 1 8 тонн. В 1841 году управляющий каналом Томас Брюин разработал схему, в которой использовался паровой насосный двигатель и запорные затворы на обоих концах туннеля, чтобы создать поток, который помогал движению лодок. Это оказалось успешным, для него продолжал использоваться до 1914 года, и Бревен был награжден табличкой стоимостью 50 фунтов стерлингов в знак признания его вклада10. В 1838 году на ферме Лодж был сделан 400-метровый проход длиной 370 м, чтобы отвести канал и освободить место для накопительного резервуара и насосного двигателя. и в 184211 году была построена короткая ветвь Сьюмур.
В 1813 году Бирмингемский канал предложил объединить его с каналом Дадли, чтобы предотвратить постоянное сокращение платы за проезд, но никаких действий предпринято не было12. В 1845 году на ряде железных дорог схемы, угрожающие прибыльности канала, новый подход от навигации в Бирмингемском канале был оценен более благоприятно, и 8 октября 1845 года было принято решение о слиянии. В следующем году был получен акт парламента, который санкционировал его, и Дадли С. анальный перестал быть независимой проблемой 27 июля 1846 года.
В 1850-х годах на Бирмингемском канале был осуществлен ряд улучшений. Туннель Нетертон, идущий параллельно туннелю Дадли, но дальше на восток, был открыт 31 декабря 1855 года. и завершено 20 августа 1858 года. Это был последний туннель канала, который был построен в Англии, и по сравнению с туннелем Дадли он был огромным, около 27 футов 82 м из стороны в сторону на уровне воды, с трапом с обеих сторон. было сочтено необходимым построить обратный путь через туннель из-за нестабильного грунта, вызванного добычей полезных ископаемых под его линией, и с каждой стороны потребовались большие подпорные стенки. В результате стоимость возросла с 238 000 фунтов стерлингов до 302 000 фунтов стерлингов, и была начислена плата за проезд по тоннелю чтобы компенсировать затраты Газовые фонари обеспечивали освещение, которое впоследствии было заменено электрическим освещением. Была построена короткая линия с двумя шлюзами, чтобы сократить расстояние, которое преодолевают лодки, проходящие через туннель Лапала и направляющиеся к пивоварне канала Стоурбридж. Тоннель, построенный в 1838 г. на ферме Лодж, был превращен в обрезку, и был перестроен Дельфский флот из девяти шлюзов, средние семь были заменены шестью новыми замками. Петля к югу от тоннеля Нетертона в Бамбле Отверстие было устранено, сделав новый разрез14. Туннель Дадли был закрыт в 1884 году, чтобы позволить восстановить южный конец. Работа была завершена, и тоннель был вновь открыт 23 апреля 1885 года. В нем наблюдалось значительное движение: уголь и известняк проходили на юг и шлак доменной печи, совершая обратный путь. В 1894 году оседание затронуло канал, когда участок вблизи развязки Блэкбрук, включая часть линии двух замков, обрушился на выработку рудника. Канал оставался закрытым в течение некоторого времени, пока проводился ремонт15. в настоящее время построено около пересечения Линии № 1 и Линии № 2, чтобы заменить два оригинальных замка16.
Причал был построен для Бирмингемской Аккумуляторной и Металлической Компании в Селли-Оук
Declineedit
Оригинальная линия в Бум После обрушения канала отрезанная часть петли после разрыва канала в течение многих лет линия с двумя замками была закрыта в марте 190915 года и позднее заполнена. Линия теперь находится под Промышленная зона конца 20-го века, и только развязки, мосты на тротуаре и несколько ярдов обводненного, но не судоходного канала, остаются17
После неоднократных обрушений в июне 1917 года туннель Лапал был заброшен, оставляя короткую полосу судоходства между дубом Селли и кирпичным заводом в Калифорния до 1953 года, после чего она была осушена и заполнена.


Мост графа Дадли пересекает канал на набережной Мерри-Хилл.
После периода неиспользования после национализации в 1948 году появились первые предположения, что Канал и другие должны быть восстановлены были сделаны недавно созданным IWPS Обществом защиты внутренних водных путей в 1959 году. Однако Британская транспортная комиссия представила свой ежегодный законопроект в 1961 году, в котором Канал Дадли и туннель должны были быть закрыты немедленно, без каких-либо мер по обеспечению безопасности маршрута для восстановления. Ассоциация внутренних водных путей и IWPS протестовали, но протесты были проигнорированы 19, а закрытие произошло в 196220 году. Несмотря на это, в Стаффордшире и Вустершире Общество каналов исследовало туннель в середине 1963 года, после чего Туннельный комитет Дадли начал проводить через него прогулки на лодках. Это оказалось популярным, и 1 января 1964 года Комитет стал Обществом по сохранению туннелей Дадли-канала 1, в конечном итоге превратившись в трест Дадли-канала в 197022 году.
26 июня 1970 года Консультативный совет по внутренним водным путям, правительственный комитет, созданный в мае 1968 года, провел пресс-конференцию, на которой были вынесены рекомендации о будущем "оставшихся" водных путей для Британского совета по водным путям. классификация, которая указала, что не было никакого очевидного коммерческого будущего для водного пути. Рекомендации включали возвращение к "круизной дороге" Девять каналов, в том числе канал Дадли. Группа по восстановлению водных путей, созданная в 1970 году для координации участия добровольцев в восстановлении канала, начала работу над каналом в том же году, повышая осведомленность общественности о канале и его потенциале в качестве удобств23. В декабре 1970 года Рабочая группа по навигации по Бирмингемскому каналу подготовила отчет, который был опубликован в начале 1971 года. Они рекомендовали Британскому совету по водным путям сохранить большую часть системы Бирмингемского канала. Каналы были сгруппированы в четыре категории, первые две из которых нуждались в небольшом количестве. действия или расходы, чтобы сделать их снова пригодными для судоходства Канал Дадли был в третьей категории, где было предложено, чтобы местные власти, через которые проходили каналы, были включены в планы восстановления. Этот план действий был частью Закона о транспорте 1968 года, и Вскоре после этого он был принят для строительства тоннеля Дадли24. Переименованный трест Дадли Канал начал восстанавливать канал. 27 сентября 1971 года они организовали «Dudley Dig and Cruise», на котором более 600 человек очистили камеру замка и два фунта от мусора22. В начале 1972 года корпорация Dudley объявила, что они предоставят половину стоимости реставрации и что парк Головной конец туннеля будет благоустроен как часть схемы возрождения заброшенной земли25. Около 50 000 тонн грязи было удалено из канала с помощью дноуглубительных работ, а шлюзы были вновь открыты позднее в том же году. Туннель Дадли был вновь открыт на Пасху 1973 года на церемонии, на которой присутствовали около 14 000 посетителей22 Короткое плечо к северу от туннеля было восстановлено в 1977 году в рамках проекта Музея Черной Страны. Финансирование этого было обеспечено Схемой создания рабочих мест, управляемой Комиссией по кадровым услугам, в качестве способа обеспечения работы и обучения для персонала. безработные Доверие смогли использовать музей в качестве базы для своего прогулочного катера с электрическим приводом, который к тому времени унес более 25 000 человек в туннель с начала поездок в 196426 году.
Планы Линия № 2 двинулась вперед в 1980 году, когда в бассейне Хоун, бывшей развязке Великой Западной железной дороги, был проведен митинг на лодке, где трубы были перемещены от лодок к поездам. Железная дорога была закрыта в 1967 году, и с тех пор бассейн не использовался , но тридцать лодок приняли участие в митинге, и трест Комбесвуд-канала разработал планы превращения его в марину2728. Часть тоннеля Лапала была обнаружена во время строительства автомагистрали М5 в 1960-х годах, и пустота была заполнена бетоном Лапал Canal Trust работает над восстановлением частей утраченного канала и заменой туннелей совершенно новой линией, проходящей через холм через Woodgate Valley Country Park. В феврале 2012 года были представлены планы восстановления области дуба Селли. в городской совет Бирмингема, который включал судоходный участок канала от нового пересечения с Вустерским и Бирмингемским каналами до недавно реконструированного моста через Харборн-лейн по маршруту бывшего Дадли Canal12
28 февраля 2016 года, после повторных раскопок части пристани Харборн-Лейн, каноэ, спущенное на воду членом Трастового канала Лапал, стало первым судном с 1953 года, которое продолжило движение вдоль части восточного побережья. канал, проходящий через парк Селли-Оук, и часть которого остается «в воде». Члены доверительного фонда предположили, что это могло быть первое судно, работавшее за Харборн-Лейн-Уорф, начиная с кирпичного завода в Восточном конец Туннеля Лапала был закрыт в 1926 г. Фотографии были размещены на веб-сайте треста Лапал-канала
Routeedit
Мостовой завод Хорсли через неиспользуемую линию двух шлюзов
Канал образует конечное соединение с каналом Стоурбриджа. у подножия восьми Замков Дельфа. Они обычно известны как Девять Замков, хотя они были восстановлены в 1858 году как полет восьмерки. Хорошо восстановленный стабильный блок замком 3,29 и дом хранителей замка, занесенный в список II класса возле линии старых замков, которые построенный в 1779 году, вероятно, по стандартному проекту Томаса Дадфорда30. Над замками канал проходит торговый центр Merry Hill, построенный на месте сталелитейного завода Round Oak после его закрытия в 1983 году. Несмотря на то, что он был закрыт более 100 лет, Чугунный пешеходный мост, построенный в 1858 году, по-прежнему несет тропинку над бывшим входом в линию двух шлюзов. Набережная на склоне холма ведет по каналу к Зеленому замку Блоуерс, который является самым глубоким замком на навигационных каналах Бирмингемского канала, так как он заменил два более ранних шлюза, которые пострадали от оседания, рядом находится насосная станция, управляемая трестом канала Дадли на развязке парка, линия № 2 поворачивает на юго-восток, но первоначальная линия продолжается через три шлюза до соединения с остатки канала Pensnett и рукава Grazebrook в южный портал туннеля Дадли29 В дальнем конце находится Музей Черной страны, который предлагает прогулки на лодке в туннель и связанные с ним мины31
По линии № 2 f От Park Head Junction, канал проходит вокруг холма Нетертон, где на кладбище Святого Андрея находятся братские могилы для жертв холеры, после чего проходит через вырезку, являющуюся частью разреза, сделанного в 1838 году для размещения здания Lodge Farm Reservoir Brewins. Здесь был построен тоннель, но через 20 лет он не был закрыт29. Короткая рука, управляемая трестом острова Сьюмор, расположена на западном берегу и используется для швартовок. За ней ветвь Шмельной дыры частично окружает Шмельную яму, заполненную водой бывшую глиняную яму Когда-то это была главная линия, но набережная, отсекающая петлю, была построена в рамках проекта тоннеля Нетертон. Другая часть старой петли, рука Босбоил, поворачивает на запад, напротив конечной развязки ветряной мельницы, где лежит север. южный портал туннеля Нетертона32. Этот портал33 и северный портал являются объектами, перечисленными в классе II34.
От конечного узла ветряной мельницы линия № 2 продолжается в направлении закрытого туннеля Лапала. Русская область промышленности, но большая ее часть ушла, чтобы быть замененной жилыми комплексами, легкими промышленными единицами и игровыми площадками. В северном конце Гостинного туннеля стоянка отмечает место, когда когда-то держали буксир, чтобы протащить баржи через За туннелем находится бассейн Хоун, отремонтированный в качестве пристани для яхт после того, как его использование в качестве железнодорожной развязки было прекращено в 1967 году. Навигационное управление находится непосредственно за входом в бассейн. Большая часть оставшегося маршрута до устья туннеля прослеживается, и Туннельный трест Lapal выполнил некоторая реставрация, как они также сделали на участке от восточного портала до Вустерского и Бирмингемского каналов в Selly Oak32
Достопримечательности
Точка
Координаты
Ссылки на ресурсы карты
OS Grid Ссылка
Примечания
Северный портал туннеля Дадли
52 ° 31′24 ″ с.ш. 2 ° 04′44 ″ в.д. / 525233 ° с.ш. 20789 ° W / 525233; -20789 Северный портал туннеля Дадли
SO947917
Южный портал туннеля Дадли
52 ° 30′04 ″ с.ш. 2 ° 06′03 ″ в.д. / 525012 ° с.ш. 21007 ° з.д. / 525012; -21007 Южный портал туннеля Дадли
SO932892
Узел парковой головки
52 ° 29′52 ″ с.ш. 2 ° 05′56 ″ в.д. / 524978 ° с.ш. 20990 ° в.д. / 524978; -20990 Узел парковочной головки
SO933888 - линия № 2 соответствует линии № 1 - нижний замок Delph Flight
52 ° 28′32 ″ с.ш. 2 ° 07′24 ″ с / 524756 ° с.ш. 21233 ° Ш / 524756; -21233 Нижний замок Delph Flight
SO917864
Jn с каналом Стоурбриджа
Западный конец линии двух шлюзов
52 ° 29′25 ″ с.ш. 2 ° 06′22 ″ с.ш. / 524902 ° N 21060 ° Ш / 524902; -21060 Западный конец линии двух замков
SO929880
Восточный конец линии двух замков
52 ° 29′19 ″ с.ш. 2 ° 05′56 ″ в.д. / 524887 ° N 20990 ° з.д. 524887; -20990 Восточный конец линии двух замков
SO933878
Разрез водохранилища Lodge Farm
52 ° 29′04 ″ с.ш. 2 ° 05′33 ″ в.д. / 524845 ° N 20926 ° з.д. / 524845; -20926 Охотничий резервуар Lodge Farm
SO938873
Северный портал туннеля Netherton
52 ° 30′55 ″ с.ш. 2 ° 02′58 ″ в.д. / 525153 ° с.ш. 20495 ° W / 525153; -20495 Северный портал Netherton Tunnel
SO967908
Южный портал Netherton Tunnel
52 ° 29′36 ″ с.ш. 2 ° 04′09 ″ в.д. / 524934 ° N 20693 ° з.д. / 524934; -20693 Южный портал Netherton Tunnel
SO953883
Конечный узел ветряной мельницы
52 ° 29′30 ″ с.ш. 2 ° 04′13 ″ в.д. / 524916 ° N 20703 ° з / 524916; -20703 Конечный узел ветряной мельницы
SO953881
Северный портал туннеля Gosty Hill
52 ° 28′12 ″ с.ш. 2 ° 03′06 ″ в.д. / 524701 ° с.ш. 20517 ° W / 524701; -20517 Северный портал Gosty Hill Tunnel
SO965857
Бассейн Хоун
52 ° 27′28 ″ с.ш. 2 ° 02′23 ″ в.д. / 524577 ° N 20396 ° з.д. / 524577; -20396 Бассейн Хоун
SO974844
Западный портал туннеля Лапала
52 ° 26′44 ″ с.ш. 2 ° 01′43 ″ в.д. / 524455 ° с.ш. 20287 ° в.д. / 524455; -20287 Западный портал Lapal Tunnel
SO981830
Восточный портал Lapal Tunnel
52 ° 26′39 ″ с.ш. 1 ° 58′35 ″ в.д. / 524442 ° с.ш. 19765 ° W / 524442; -19765 Восточный портал Lapal Tunnel
SP016829
Мост Харборн-Лейн
52 ° 26′37 ″ с.ш. 1 ° 56′33 ″ в.д. / 524435 ° с.ш. 19426 ° W / 524435; -19426 Harborne Lane bridge
SP03908288
Предлагаемый предел "в воде" от Worcester & amp; Бирмингем
Jn с Вустером & amp; Бирмингемский канал 52 ° 26′37 ″ с.ш. 1 ° 56′16 ″ в.д. / 524435 ° с.ш. 19378 ° в.д. / 524435; -19378 Jn с Вустером и усилителем; Бирмингемский канал
SP043828
Отобразить все координаты с помощью OSM
Отобразить все координаты с помощью Google
Экспортировать все координаты в виде KML
Экспортировать все координаты в виде GPX
Отобразить все координаты в микроформате
Поместить данные как RDF
См. также edit
Каналы Соединенного Королевства
История британской системы каналов
Библиографияedit
Chambers, Ivor 2008 "Руководство: Конец ветряной мельницы в бассейне Хоун" PDF Постоянный канал Combeswood Canal Trust мертвая ссылка
Хэдфилд, Чарльз 1985 Каналы Уэст-Мидлендс Аббат Ньютона: Дэвид и Чарльз ISBN 0-7153-8644-1
Nicholson 2006 Nicholson Guide Vol 2 - Severn, Avon & amp; Бирмингем Харпер Коллинз ISBN 978-0-00-721110-4
Сквайрс, Роджер 2008 Восстановленные британские каналы Издательство Landmark ISBN 978-1-84306-331-5
Referencesedit
^ Hadfield 1985, p 73
^ Hadfield 1985, стр. 75–76
^ Hadfield 1985, стр. 76–77
^ Hadfield 1985, стр. 77–79
^ Hadfield 1985, стр. 106–108
^ Cumberlidge 2009, стр. 77
^ Hadfield 1985, стр. 108
^ Hadfield 1985, стр. 109–110
^ Hadfield 1985, стр. 110–111
^ Hadfield 1985, стр. 112
^ Hadfield 1985, стр. 114
^ Hadfield 1985, стр. 113
^ Hadfield 1985, стр. 253
^ Hadfield 1985, стр. 260–261
^ abc Hadfield 1985, стр. 263
^ Hadfield 1985, стр. 261
^ Старая карта ОС и отображение интерпретации в заповеднике Солтуэллс, увиденное 11 августа 2007 г.
^ Squires 2008, стр. 40
^ Squires 2008, стр. 47
^ Туннель Дадли-канала Траст-канал Дадли 1992 г. стр. 5
^ Squires 2008, стр. 50
^ abc "История 1959 - 1996" Драстли Канал Траст, 2011-08-06 постоянная мертвая ссылка
^ Squires 2008, стр. 71
^ Squires 2008, стр. 74
^ Squires 2008, стр. 78
^ Squires 2008, стр. 97
^ Squires 2008, стр. 106
^ Камеры 2008
^ abc Nicholson 2006, стр. 130
^ Историческая Англия "Дом хранителя замка 403768" Образы Англии, полученные 8 августа 2011 года. ^ Николсон 2006, стр. 39
^ ab Николсон 2006, стр. 133–134
^ Историческая Англия «Южный портал Нетертон, туннель 219225» Изображения Англии получены 8 августа 2011 г.
^ Историческая Англия "Северный портал Netherton Tunnel 219226" Изображения Англии получены 8 августа 2011 г.
External linksedit
Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с каналом Дадли
Портал водных путей Великобритании < Поездки по каналам
Доверие к каналу Дадли
Реконструкция коммерческого видеодокумента
Карта и источники аэрофотоснимков для: эталонной сетки SO947917 - северный портал тоннеля Дадли возле Музея Черной страны и SO932892 - южный портал Дадли Туннель
Канал Лапал Траст - восстановление канала Дадли № 2 между Хейлсовен и Дубом Селли
Хоун Бэйс / Кумбсвуд С анальный траст - информация о бассейне и работе треста


Навигация по каналу Бирмингема
Судоходство по главной линии BCN
Канал Бирмингема и Фазли
Филиал в Бамбл-Хоуле Канал
Удлинительный канал Cannock
Канал Digbeth Branch
Канал Дадли
Рычаг двигателя
Канал Gower Branch Loop Порт Icknield
Канал Netherton Tunnel Branch
Канал Rushall
Сохо Луп
Спонс Лейн Замки Филиал
Канал Тейм Вэлли
Канал Титфорд
Уолсолл канал
Окружная петля Эмбсбери
Старый канал Эмбсбери
Канал Уайрли и Эссингтон
Unnavigable
Ветвь Энсон
Канал Бентли - Ветвь Брэдли - Канал Личфилд - Ветвь Риджакр - Каналы Типтон-Грин и Толл-Энд - Соединения - Соединение Олдерсли - Соединение Астон - Берчиллс Junction
Bromford Junction, Catshill Junction, Fazeley Junction, Horseley Fields Junction, Huddlesford Junction, Ogley Junction, Олд-Тёрн-Джанкшен, Пельсолл-Джанкшен, Rumer Hill Junction
Рашалл Джанкшн
Солфорд Джанкшен
Смета Hwick Junction
Spon Lane Junction
Tame Valley Junction
Водохранилища
Чейзуотер - Водохранилище Эдгбастон - Водохранилище Нетертон - Туннели
Туннель Дадли
Туннель Лапала
Акведуки
Акведук Arm Engine
Акведук Stewart
Мосты и виадуки
Мост Гальтон
Виадук Parkhead
Насосные станции
Двигатель Smethwick Замки
Замки Delph
Бассейны
Gas Street Basin
Смежные каналы
Канал Ковентри
Большой Юнион-Канал
Канал Pensnett
Стаффордширский и Вустерширский канал
Канал Стоурбриджа
Вустер и Бирмингемский канал
Другое
Уровни воды в Бирмингемском канале Навигации
v
e
Музей живой природы Черной страны
Здания


Институт рабочих Крэдли Хита
Школа Сент-Джеймс
Глиняная ипподромная мастерская
Магазин ломбардов
Универсальный магазин Грегори
Химический магазин Эмиля Ду - Док для лодок
Здания


Дом слесаря
Лодки для каналов
Бесси - Берчиллс, Алмаз, Юстас, Килдэр, Северная звезда
Павлин
Президент
Стаур
Связанные
Туннель Дадли
Флаг Черной Страны


Dudley Canal

Random Posts

Picts

Picts

The Picts were a tribal confederation of peoples who lived in what is today eastern and northern Sco...
Visual prosthesis

Visual prosthesis

A visual prosthesis, often referred to as a bionic eye, is an experimental visual device intended to...
Mini rugby

Mini rugby

Mini rugby, also known as New Image Rugby, is a form of rugby union designed to introduce the sport ...
List of synthetic polymers

List of synthetic polymers

Synthetic polymers are human-made polymers From the utility point of view they can be classified int...