Wed . 20 Jan 2020

Дадлі канал

Канал Дадлі - гэта канал, які праходзіць праз Дадлі ў Заходняй Мідлендс Англіі. Канал уваходзіць у ангельскую і валійскую сеткі суднаходных унутраных водных шляхоў, і, у прыватнасці, з'яўляецца часткай папулярнага крылатнага маршруту вулкана "Stourport Ring"
Першы кароткі У 1779 г. быў адкрыты ўчастак, які злучаўся з каналам Штурмбрыдж, і ён быў злучаны праз тунэль Дадлі з сістэмай Бірмінгемскага канала ў 1792 г. Практычна адразу ж пачаліся працы па пашырэнні, пад назвай Лінія № 2, якая ішла праз яшчэ адзін доўгі тунэль у Лапале , каб дабрацца да Вустэрскага і Бірмінгемскага каналаў. Гэта было завершана ў 1798 г., але значную гандаль давялося пачакаць, пакуль Вустэр і Бірмінгем завершацца ў 1802 г. У 1846 г. кампанія аб'ядналася з навігацыямі ў Бірмінгемскім канале і наступныя розныя паляпшэнні, у тым ліку Тунэль у Нідэртане. , падобнай даўжыні да тунэлю Дадлі, але значна большага памеру, з апорнымі шляхамі з абодвух бакоў і газавым асвятленнем. Гэта быў апошні тунэль канала, пабудаваны ў Англіі
Прасадка ад здабычы вугалю была сур'ёзнай праблемай для большай часткі жыцця канала Лапальскі тунэль рэгулярна закранаўся, і ўчастак каля Блэкбрук-Стык упаў у шахтныя вырабы ў 1894 г. Маршрут быў адноўлены, але кароткая лінія двух замкаў побач быў закінуты ў 1909 годзе, і Лапальскі тунэль, які выкарыстаў помпа і стоп-замкі для стварэння патокаў для аказання дапамогі лодкам у іх праходжанні, пацярпеў той самы лёс у 1917 г. Большая частка канала была закінута ў 1960-х, але камітэт быў утвораны, які стаў Дадлі каналам Дадлі, і аднаўленне адбылося, кульмінацыяй якога стала аднаўленне тунэля Дадлі ў 1973 г. Лапальскі тунэль застаецца закрытым, і, хоць трэст Лапальскага тунэля першапачаткова агітаваў, каб яго зноў адчынілі, яны змянілі свае планы, каб уключыць паверхневы шлях пасля завяршэння інжынернага даследавання - Змест - 1 Гісторыя - 11 Тунэль Дадлі - 12 Лінія № 2 - 13 Распрацоўка - 14 Спадчына - 2 Рэстаўрацыя
3 маршрут
4 Славутасці
5 Глядзіце таксама
6 Бібліяграфія - 7 спасылак
8 Знешнія спасылкі - Historyedit
v
e - Дадлі канал - Легенда - BCN New Main Line453 ft Бірмінгемскі ўзровень
Пераход Tipton і ўзмацняльнік; Завадскія замкі 3 - узровень Вулвергемптана на старой магістралі BCN - узровень Вулвергэмптана - Музей лорда Уорда і чорны кантры - Жылы музей - Оксфард, Вустэр і Вулвергемптон - Тунэль Дадлі473 фута Вулвергемптана - 3154 м не паказана - Netherton Tunnel453 ft Бірмінгемскі ўзровень - 3127 м
канал Pensnett & amp; Grazebrook Arm - 1 - Parkhead Замкі 1 - Parkhead ViaductOx Wor & amp; Wolv Rly - 2–3 - Замкі Паркхед 2 - Дадлі-канал № 2 Лінія - вентылятары Зялёны локцёрыны 2 замкі - Два замкі Лінія 2, зачыненая 1909 г., - рэзервуар і кармушка лодж у Нэдэртане Аддзяленне тунэльнага канала - Delph Locks 8 - Ветраная млын Jn - Arm Boshboil - - - канал Stourbridge - Бамбл-адтулінавы канал - Дадлі No 2 Line - Тунэль Gosty Hill
Бассейн Хоні
Лапальскі тунэль3795 м. Закрыты 1917 г. - - Аўтастрада М5 - Вуркс і Бірмінгем - Вузел Селі-Дуба - Першы канал, які злучае Бірмінгем са Стафардшырскім і Вустэршырскім каналам, а значыць, і з ракой Северн, Рывер-Трэнт і Рывер Мерсі быў Бірмінгемскім каналам. Гэта далучылася да Стаффордшыра і Вустэршыра ў Олдэрслі, недалёка ад Вулвергемптана. Дадлі-канал разглядаўся як частка схемы па транспарціроўцы вугалю з вугальных радовішчаў каля Дадлі да Stourbridge, дзе ён будзе выкарыстоўвацца для прамысловасці Вапняк і жалезны камень былі іншымі патэнцыяльнымі грузамі У лютым 1775 г. у Сторбрыдж адбылася сустрэча, на якой Роберт Уітуорт Місія абследавала маршрут, і ўвесь кошт праекта абяцалі. Галоўным прамоўтэрам быў лорд Дадлі, а маршрут ішоў ад Дадлі да Стуртана на Стафардшыры і Вустэршыр. Вясной быў унесены законапраект перад парламентам, але была апазіцыя з боку Кампанія Бірмінгемскага канала, і прамоўтэры адклікалі яго. Затым яны падзялілі канал на дзве часткі і прадставілі законапраекты аб канале Стрэрбрыдж і Дадлі, абодва яны сталі актамі парламента 2 красавіка 1776 г., нягледзячы на далейшае супрацьдзеянне Бірмінгема1
Томас Дадфорд, старэйшы, займаўся інжынерам і геадэзістам, і дзейнічаў на гэтай пасадзе да 1783 года, пасля чаго ён быў больш неафіцыйна заняты. Злучэнне канала Дадлі з каналам Штурбрыдж было б у падножжа 9-замкавага Чорнага Закон Дэльфа дазволіў кампаніі сабраць 7000 фунтаў стэрлінгаў, і гэта было падпісана да ліпеня 1778 г., але было недастаткова для фінансавання працы. Кампанія працягвала называць грошы па акцыях, і такім чынам паднялі 9200 фунтаў стэрлінгаў, прычым кожная акцыя ў памеры 100 фунтаў стэрлінгаў была выканана да 24 чэрвеня 1779 г. Будаўнічыя працы былі завершаны да 24 чэрвеня 1779 года, акрамя вадаправода ў Пенсэтт-Чэйз, хаця невялікі трафік выкарыстоўваў канал, пакуль канал Стурбрыдж не быў завершаны ў снежні. у тым годзе, калі канал быў спынены на двух басейнах у Вялікім Окс-Лісаве і Літ-Окс-Лісаве, абодва пабудаваныя на зямлі, якая належыць Т. Т. Фолі, аднаму з асноўных акцыянераў2 - Дадлі Туннеледыт - У 1784 годзе кампаніі "Стрэбрыдж і Дадлі" наблізіўся да Бірмінгемскага канала з нагоды развязкі. Гэта прадугледжвае будаўніцтва дадатковых замкаў у парку Хэд, а таксама тунэль, які будзе звязваць з існуючым горным тунэлем лорда Дадлі, які далучыўся да Бірмінгемскага канала ў Тыптане. Кампанія Бірмінгема пагадзілася, але ўвяла вялікія платы за рух з дапамогай развязка, каб кампенсаваць страту прыбытку тавараў, якія раней падарожнічалі б праз пераход Aldersely. Лорд Дадлі пагадзіўся прадаць свой тунэль кампаніі "Дадлі-канал", але так і не атрымаў любая выплата, паколькі карысная плата за праезд і карыснасць новага канала лічылася дастатковай кампенсацыяй. У ліпені 1785 г. быў атрыманы акт парламента, які дазволіў правесці працу, якую абследавалі Джон Снейп і Джон Бул і праверыў Дадфорд, які Затым інжынерам-кансультантам стаў інжынер-кансультант Абрахам Ліс, і асноўны кантракт на тунэль перайшоў да Джона Пінкертона. Яго шырыня павінна была складаць 925 футаў 282 м, а 7 футаў 21 м, а таксама 55 футаў і 17 м вады. У 1787 г. праца Пінкертона лічылася нездавальняючай, і праца спынілася, пакуль аргументы адбываліся. Дадфорд быў выплачаны, Пінкэртан павінен быў заплаціць палову сваіх 4000 фунтаў стэрлінгаў, і праца аднавілася з Ісаакам Прат, які адказвае Ён быў членам Штурбрыджскага і камітэтаў Дадлі. Ліс захаваў сваё становішча3
У маі 1789 г. узніклі дадатковыя праблемы, калі было выяўлена, што тунэль не быў прамым, Прат сышоў у адстаўку, і Джосія h Клоуз займаўся рэалізацыяй праекта. Ён скончыў тунэль, пабудаваў новы стык з Бірмінгемскім каналам у Тыптане, а вадасховішча на Зялёным комплексе Гада было абвешчана на сходзе акцыянераў 25 чэрвеня 1792 года, а афіцыйнае адкрыццё адбылося 15 кастрычніка4
Лінія № 2edit - Мапа абследавання Ordnance 1955 г. на заходнім партале Лапальскага тунэля, заходнім сухім участку і апошняй паўмілі суднаходнага канала, які ўваходзіць зверху - 1955 г. Ordnance Survey, карта ўсходняга партала Лапальскі тунэль і сухі канал да вулкана Селлі Дуб
31 жніўня 1792 г. у Бірмінгеме адбылася сустрэча, на якой на наступны дзень была прапанавана канал з Бірмінгема для абслугоўвання радовішчаў у Нэтэртане. прапанаваў уласную версію аналагічнага канала, і пасля сустрэч з Вустэр і Бірмінгемскім каналам, да лініі якіх ён будзе далучацца, было дасягнута дамоўленасць, што тыя, хто быў на сустрэчы, збяруць 61 500 фунтаў стэрлінгаў, а астатнія 28 500 фунтаў запатрабуюць w можа быць падпісана існуючымі акцыянерамі Дадлі. Лінія будзе пабудавана на тым жа ўзроўні, што і на Дадлі-канале ў парку Хэд. Для Лапала спатрэбіцца тунэль у 3795 ярдаў, 3,470 м, а карацейшы - з 537 ярдаў 491 м на гары Госты. Яшчэ адзін кароткі тунэль павінен быў быць пабудаваны ў горадзе Халесавен, але калі пачаліся працы, ён стаў перакрыццём і мостам. Даўжыня канала павінна была скласці 108 міль 174 км, для чаго абаротны капітал складзе 90 000 фунтаў стэрлінгаў, а пры неабходнасці Джон Снейп перавозіць яшчэ 40 000 фунтаў стэрлінгаў Згодна з апытаннем, і нягледзячы на супрацьстаянне з боку Бірмінгемскага канала, Стаффордшырскага і Вустэршырскага канала і кантынгенту ліцейных вырабаў у Вулвергемптане, у 1793 г. быў атрыманы акт парламента. Неўзабаве пасля гэтага быў дазволены канал Стратфорд-на-Эйвон, які забяспечыў бы сувязь з London5
Першапачатковы маршрут быў перайменаваны ў «Лінію № 1», каб адрозніць яго ад новай «Лініі № 2», якая звязвала канал у скверы Парк у раёне Нэдэртана да Халесавена, а потым праз тунэль у Лапале ў Вустэр і Бірмінгемскім канале ў Селлі-Дубе, Бірмінгем6. Праца пачалася ў пачатку 1794 г. Джосія Клоўз, інжынер, і Уільям Андерхіл, як інжынер-рэзідэнт Клоуз, памерлі ў пачатку 1796 г., і Андерхіл кіраваў усім праектам на працягу года, пасля чаго Роберт Уітворт адвёз з інспекцыі Ён быў задаволены, і Андерхіл працягваў кіраваць будаўніцтвам тунэля і вадаправода ў раёне стыку з лініяй №1, а кіраваннем астатнімі праектамі займаўся Бенджамін Цімінс. Быў пабудаваны ўчастак ад Нэдэртана да Халесовена. каля 1 фута 030 м занадта высока, але гэта было выпраўлена, і прыстань у Халесавене адкрылася для бізнесу ў пачатку 17977 года. Тунэлінг апынуўся складаным. Было выкапана трыццаць валаў, каб забяспечыць мноства працоўных граней, але большая частка маршруту прайшла праз пясок і вялікую колькасць вады прыйшлося выпампаваць з завода пры дапамозе трох паравых рухавікоў. Да мая 1796 г. было выдаткавана 90 000 фунтаў стэрлінгаў, а дадатковыя званкі на акцыі былі выкарыстаны у снежні 1796 г. быў атрыманы дадатковы закон аб 40 000 фунтаў стэрлінгаў. У снежні 1796 г. быў прадастаўлены яшчэ 40 000 фунтаў стэрлінгаў, і да таго часу, як новы маршрут быў завершаны 28 мая 1798 г., на кожную акцыю £ 100 было прынята ўсяго 16250 фунтаў стэрлінгаў. Першапачатковыя акцыі каштавалі £ 11875, а фінансавыя пытанні былі спрошчаны шляхам выпуску дадатковых акцый, так што ўсе яны намінальным коштам 100 фунтаў стэрлінгаў лорд Дадлі падаў у адстаўку з камітэта ў гэты момант, кіруючы кампаніяй праз дваццаць два гады пабудовы. абаротныя сродкі ў гэты перыяд выраслі з усяго 7000 фунтаў да больш за 200 000 фунтаў стэрлінгаў, і дывідэнды не выплачваліся. Трафік праз новы тунэль быў мізэрным да 1802 года, калі канал Стратфорда забяспечыў сувязь з каналам Уорвік і Бірмінгем, пазней Вялікім каналам Саюза і, такім чынам, у Лондане Першы дывідэнт быў выплачаны ў 1804 годзе, і хоць дывідэнды ніколі не былі высокімі, яны ў сярэднім склалі каля 4 працэнтаў паміж 1826 і 18448 гг.
Developmentedit
Тунэль Дадлі быў папулярны сярод турыстаў s, і згадвалася ў даведніках па замку Дадлі, напісаных The Rev Luke Booker у 1825 г. і W Harris 1845 г. Былі скаргі на тое, што тунэль часта быў перакрыты бескантрольнымі вапнякамі, але гэтая праблема, здаецца, была вырашана да 1799 г., хаця там не згадваецца, як гэта было дасягнута. Тунэль таксама пацярпеў ад прасадкі мясцовага вугалю і рэгулярна закрываўся, каб дазволіць правесці рамонт. Праца загружанай лодкі праз тунэль займала каля 4 гадзін, і гэта выклікала перагрузку. Разглядаліся розныя шляхі. каб палегчыць гэта, уключаючы перавозку вяроўкі ў 1840 годзе, але кошт 6000 фунтаў лічыўся занадта дарагім. Прасоўванне ў Лапальскі тунэль было яшчэ горшым, і ён быў зачынены двойчы ў 1801 г. і на працягу чатырох месяцаў у 18059 г.
Заахвочванні да дапамогі праход праз Лапальскі тунэль пачаўся ў 1820 г. Любая лодка, якая перавозіла больш за 15 тон, магла патрабаваць адзін шылінг і шэсць пенсаў 75 п. для найму лішніх легераў. У 1829 г. яна была павялічана да трох шылінгаў 15 п., пры гэтым лодка перавозіла 1 8 тон У 1841 годзе наглядчык канала Томас Брэвін распрацаваў схему, у якой выкарыстоўваецца паравая помпавая рухавік і стоп-замак на любым канцы тунэля, каб стварыць паток, які спрыяў руху катэраў. Гэта аказалася паспяховым для яго працягваў выкарыстоўвацца да 1914 года, і Брэвіну быў уручаны пласцін коштам 50 фунтаў стэрлінгаў у знак укладу10 У 1838 г. на лодж-ферме быў зроблены разрэз плошчай 400 м на 370 м, каб адцягнуць канал і вызваліць месца для захоўвання рэзервуара і помпы. , а кароткая галінка Withymoor была пабудавана ў 184211 г.
У 1813 годзе Бірмінгемскі канал прапанаваў аб'яднанне з Дадлі-каналам, каб пазбегнуць далейшага скарачэння колькасці платных плацяжоў, але не было прынята ніякіх дзеянняў12 У 1845 г. шэраг чыгунак схемы, якія пагражаюць рэнтабельнасці канала, новы падыход з боку Бірмінгемскага канала навігацыі разглядаўся больш выгадна, і 8 кастрычніка 1845 г. было ўзгоднена зліццё. У наступным годзе быў прыняты акт парламента аб яго дазволе, і Дадлі C анальны перастаў быць незалежным клопатам 27 ліпеня 184613 г.
Бірмінгемскім каналам навігацыі правялі шэраг удасканаленняў у 1850-я гады Тунэль у Нідэртане, які ідзе паралельна з тунэлем Дадлі, але далей на ўсход, быў пачаты 31 снежня 1855 г. і быў завершаны 20 жніўня 1858 г. У Англіі быў пабудаваны апошні канал, які быў пабудаваны ў Англіі, і ў параўнанні з тунэлем Дадлі ён быў велізарным, быўшы на ўзроўні 27 футаў 82 м ад узроўня вады да ўзроўню вады, з абедзвюма бакамі. палічылі неабходным пабудаваць інвертызм праз тунэль з-за няўстойлівага грунту, выкліканага майнингам ніжэй яго лініі, і вялікія падпорныя сценкі былі неабходныя ў кожным канцы. У выніку кошт вырасла з 238 000 фунтаў да 302 000 фунтаў стэрлінгаў, а тунэльная плата спаганялася каб аплаціць выдаткі Газавыя ліхтары забяспечылі падсвятленне, якое ў далейшым замянілі электрычным асвятленнем. Кароткая лінія двух замкаў была пабудавана, каб скараціць адлегласць, праходжаную лодкамі, якія праходзяць праз Лапальскі тунэль і накіраваліся да самагону Штурбріджскага канала У тунэлі, пабудаваным на лодж-ферме ў 1838 годзе, быў зроблены разрэз, і палёт Дэльфа з дзевяці замкаў быў адноўлены, сярэдзіну сямі замянілі шэсць новых замкаў. Пятля на поўдзень ад тунэля Нэдэртан у Бамбл Адтуліну было ліквідавана, зрабіўшы новы разрэз14. Тунэль Дадлі быў зачынены ў 1884 годзе, каб дазволіць адбудаваць паўднёвы канец. Праца была завершана, а тунэль быў адноўлены 23 красавіка 1885 г. У ёй быў значны рух, вугаль і вапняк праходзілі на поўдзень і шлакі даменнай печы, якія робяць зваротную дарогу. Ападванне паўплывала на канал у 1894 годзе, калі ўчастак недалёка ад развязкі Бллбрук, уключаючы частку Двух замковых ліній, упаў у шахтныя вырабы. Канал нейкі час заставаўся зачыненым, пакуль не рабіўся рамонт15 Вентылятары Зялёны замак быў У гэты час пабудаваны недалёка ад стыку ліній № 1 і лініі № 2, каб замяніць два арыгінальных замка16. Для Бірмінгемскай акумулятарнай і металічнай кампаніі ў Селі-Дубе была пабудавана прыстань - Declineedit
Арыгінальная лінія ў Бам ble Hole стаў адгалінаваннем адтуліны джмеля і рукой Boshboil пасля абвалу канала, адсечанай часткай пятлі. Пацярпеўшы ад прасадкі шахты на працягу многіх гадоў, лінія з двума замкамі была зачынена ў сакавіку 190915 г. Прамысловая сядзіба канца 20-га стагоддзя, і толькі развязкі, перамычкі і некалькі ярдаў палітага, але нежыццяздольнага канала застаюцца17
Пасля шматразовага абрушэння Лапальскі тунэль быў закінуты ў чэрвені 191715 г. Пакінуўшы кароткі перагон паміж Дубам Селлі і цагляным заводам у Каліфорнія да 1953 года, пасля чаго была асушана і запоўнена
Мост графа Дадлі перасякае канал на набярэжнай Мэры-Хіл. Пасля перыяду непрыдатнасці пасля нацыяналізацыі ў 1948 г. з'явіліся першыя меркаванні, што канал і іншыя павінны быць адноўлены былі зроблены нядаўна створаным таварыствам абароны ўнутраных водных шляхоў IWPS у 195918 г. Аднак брытанская камісія па транспарце прадставіла свой гадавы законапраект у 1961 г., у якім Канал Дадлі і тунэль планавалася неадкладна закрыць, не прадугледжваючы гарантаваць маршрут для далейшага аднаўлення. Арганізацыя ўнутраных водных шляхоў і IWPS пратэставалі, але пратэсты былі праігнараваны, 19 і закрыццё адбылося ў 196220 г. Нягледзячы на гэта, Стафардшырскі і Вустэршырскі Грамадства каналаў даследавала тунэль у сярэдзіне 1963 года, пасля чаго камітэт па тунэлі Дадлі пачаў праводзіць прагулкі на лодках па ім. Яны апынуліся папулярнымі, і 1 студзеня 1964 г. Камітэт стаў Таварыствам захавання тунэльных каналаў Дадлі, у канчатковым выніку ператварыўшыся ў трэст канала Дадлі ў 197022 г.
26 чэрвеня 1970 г. Кансультатыўны савет па ўнутраных водных шляхах, урадавы камітэт, створаны ў маі 1968 г., правёў прэс-канферэнцыю, на якой былі прыняты рэкамендацыі пра будучыню водных шляхоў, якія засталіся "на водных шляхах Брытаніі". класіфікацыя, якая паказвала, што не існуе відавочнай камерцыйнай будучыні для водных шляхоў. Рэкамендацыі ўключалі вяртанне на "крызісную вуліцу" вул Атус з дзевяці каналаў, у які ўваходзіў Дадлі, група ўзнаўлення водных шляхоў, створаная ў 1970 годзе для каардынацыі ўдзелу добраахвотнікаў у аднаўленні канала, пачала працу над каналам пазней у тым жа годзе, павышаючы дасведчанасць грамадства пра канал і яго патэнцыял як прыстасаванне23. Снежні 1970 г. рабочая група па навігацыі ў Бірмінгемскім канале падрыхтавала справаздачу, якая была апублікаваная ў пачатку 1971 г. Яны рэкамендавалі Брытанскаму савету водных шляхоў аб тым, што большая частка сістэмы Бірмінгемскага канала павінна быць захавана. Каналы былі згрупаваны ў чатыры катэгорыі, першыя дзве з якіх мала дзеянні ці выдаткі, каб зрабіць іх зноў суднаходнымі. Канал Дадлі трапіў у трэцюю катэгорыю, дзе выказалася меркаванне, што мясцовыя ўлады, праз якія праходзяць каналы, павінны быць уключаны ў планы рэстаўрацыі. Гэты план дзеянняў увайшоў у склад Закона аб транспарце 1968 года, і Неўзабаве быў прыняты ў аддзяленне тунэля Дадлі24
Перайменаваны Дадлі канал трэста пачаў аднаўляць канал. На выходных 26 27 верасня 1971 г. яны арганізавалі "Дадлі капаць і круіз", на якім больш за 600 чалавек ачысцілі замкавую камеру і два замкавых фунта смецця22. У пачатку 1972 года карпарацыя Дадлі абвясціла, што забяспечыць палову выдаткаў на рэстаўрацыю, і што парк Верхняя частка тунэля была б добраўпарадкавана ў рамках схемы рэгенерацыі закінутых зямель25 Канал 50 000 тон бруду быў выняты з канала драбільнымі землямі, а замкі аднавіліся пазней у тым жа годзе. Тунель Дадлі быў адноўлены на Вялікдзень 1973 г. на цырымоніі, на якой каля 14 000 наведвальнікаў22 Кароткае плячо на поўнач ад тунэля было адноўлена ў 1977 годзе, у рамках праекта Музея Чорнага Краіны Фінансаванне гэтага было прадугледжана схемай стварэння працы, якую ажыццяўляла Камісія па службе кадраў, як спосаб забяспечыць працу і навучанне для беспрацоўныя Трэста змаглі выкарыстаць музей у якасці базы для сваёй электрычнай яхты, якая да таго часу ўзяла больш за 25 000 чалавек у тунэль з пачатку паездак у 196426 г.
Планы Лінія № 2 прасунулася наперад у 1980 годзе, калі на басейне Хоўна адбылася акцыя на лодках, былой развязцы Вялікай Заходняй чыгункі, дзе трубы перамяшчаліся з катэраў да цягнікоў. У 1967 годзе чыгунка была закрыта, і басейн з гэтага часу не выкарыстоўваўся. , але трыццаць катэраў прынялі ўдзел у мітынгу, і праект Combeswood Canal Trust распрацаваў планы па ператварэнні яго ў прыстань2728
Частка Лапальскага тунэля была раскапана пры будаўніцтве шашы М5 у 1960-я гады, а пустата запоўнілася бетонам Лапала Canal Trust працуе над аднаўленнем часткі страчанага канала і заменай тунэляў зусім новай лініяй, якая праходзіць праз пагорак праз загарадны парк Woodgate Valley
У лютым 2012 года былі прадстаўлены планы па рэгенерацыі Дуба Селлі. да гарадскога савета Бірмінгема, які ўключаў суднаходны ўчастак канала ад новага развязка з Вустэр і Бірмінгемскім каналам да нядаўна адноўленага моста Харборн-Лейн па маршруце былога Дадлі Canal12
28 лютага 2016 года, пасля паўторнага раскопвання часткі Харбарнскага прыстані Уорфа, каноэ, у якім быў узяты ўдзел сябра Траста Лапальскага канала, стала першае судна з 1953 года, якое прайшло па частцы ўсходняй даўжыні канал, які праходзіць праз парк Дуб Селлі і частка якога, застаецца "ў вадзе". Удзельнікі трэста, якія імкнуліся да ўдзелу, выказалі здагадку, што гэта можа быць першае судна, якое дзейнічала за межамі Харборн-Лейн Уорфа, пачынаючы з цагляных муроў на ўсходняй частцы канец Лапальскага тунэля быў зачынены ў 1926 г. Фотаздымкі былі размешчаны на сайце Траста Лапальскага канала
Routeedit
Мост Хорслейскага завода праз непрымененую лінію двух замкаў
Канал утварае развязку з каналам Штурбрідж. ля падножжа васьмі замкаў Дэльфаў. Яны звычайна называюцца Дзевяць замкаў, хаця яны былі адноўлены ў 1858 годзе як палёт васьмі. Ёсць добра адрэстаўраваны стабільны блок па замку 3,29 і II клас, пералічаны дом замкаў каля лініі старых замкаў, якія ш пабудаваны ў 1779 годзе, верагодна, паводле стандартнага дызайну Томаса Дадфорда30 Над замкамі канал праходзіць гандлёвы цэнтр Merry Hill, пабудаваны на месцы сталёвага камбіната круглага дуба пасля яго закрыцця ў 1983 годзе. Хоць ён быў зачынены больш за 100 гадоў, чыгунны пешаходны мост, пабудаваны ў 1858 годзе, па-ранейшаму нясе эстакаду над былым уваходам у лінію двух замкаў. Набярэжная на схіле пагорка нясе канал да Венераў-зялёны замак, які з'яўляецца самым глыбокім замком на навігацыі Бірмінгемскага канала, паколькі яна замяніла два ранейшыя замкі, на якія пацярпела прасяданне. Непадалёк знаходзіцца помпа, якім кіруе Дадлі канал Trust At Park Head Junction, лінія № 2 адключаецца на паўднёвы ўсход, але першапачатковая лінія працягваецца праз тры замкі да развязкі з рэшткі канала Пенснет і Арка Грэйзбрука, а таксама на паўднёвы партал тунэля Дадлі29 У далёкім канцы знаходзіцца музей Краіны Чорных, які прапануе прагулкі на лодках у тунэль і звязаныя з ім міны31
Наступная лінія № 2 f Ром Кіраўнік Паркавага канала, канал праходзіць вакол Нідэртон-Хіл, дзе знаходзяцца брацкія магілы для ахвяр халеры ў царкоўным двары святога Эндру, пасля чаго праходзіць праз разрэз, які з'яўляецца часткай зрэзу, зробленага ў 1838 годзе, каб размясціць будаўніцтва ложа-фермы ў вадасховішчы Бруінс Тунэль быў пабудаваны тут, але быў разбіты праз 20 гадоў29. Кароткая рука, якой кіруе трэст Withymoor Island, размешчана на заходнім беразе і выкарыстоўваецца для прычалу за яе межамі, аддзяленне чмяля адтуліну часткова абкручвае Бамбл-дзірку, запоўненую вадой былую гліняную яму Калісьці гэта была галоўная лінія, але набярэжны маршрут, які адсякае пятлю, быў пабудаваны ў рамках праекта тунэля ў Нідэртане. Другая частка старой пятлі - Рука Бошбоіла, паварочваецца на захад, насупраць Ветраны млын, дзе знаходзіцца на поўнач паўднёвы партал Netherton Tunnel32 Як гэты партал33, так і паўночны партал з'яўляюцца пералічанымі структурамі II класа34
Ад канца развязання ветракоў, лінія № 2 працягваецца да закрытага Лапальскага тунэля. Калісьці гэта было n прамысловасць, але большая частка яе пайшла на змену жылым маёнткам, лёгкім прамысловым агрэгатам і гульнявымі пляцоўкамі На паўночным канцы тунэля Госты, пракладка абазначае месца, калі калісьці цягнулі буксір, каб цягнуць баржы праз за межамі басейна Гана, адрэстаўраванага ў якасці прыстані пасля спынення яго выкарыстання ў якасці чыгуначнай развязкі, спынілася ў 1967 г. Начальнік навігацыі знаходзіцца адразу за ўездам у басейны. Большая частка астатніх маршрутаў да вусця тунэля прасочваецца, і Ласт Лапальскага тунэля ажыццяўляецца некаторыя рэстаўрацыі, як гэта было зроблена і на ўчастку ад усходняга партала да Вустэрскага і Бірмінгемскага каналаў у Селлі-Дубе32 - Пункт зацікаўленасці - Пункт
Каардынаты - Спасылкі на рэсурсы карты - OS Grid Ref - Заўвагі
Паўночны партал тунэля Дадлі - 52 ° 31′24 ″ N 2 ° 04′44 ″ Ш / 525233 ° С 20789 ° Ш / 525233; -20789 Тунэль Дадлі на паўночным партале - SO947917
Тунэль на паўднёвым партале Дадлі - 52 ° 30′04 ″ N 2 ° 06′03 ″ Ш / 525012 ° С 21007 ° Ш / 525012; -21007 Тунэльны паўднёвы партал Дадлі - SO932892 - Развязка Паркавай галоўкі
52 ° 29′52 ″ N 2 ° 05′56 ″ Ш / 524978 ° С 20990 ° Ш / 524978; -20990 Вузел Паркавай галоўкі
SO933888 - Лінія № 2 адпавядае лініі № 1
Ніжні замак палёту Дэльфа - 52 ° 28′32 ″ N 2 ° 07′24 ″ З / 524756 ° С 21233 ° Ш / 524756; -21233 Ніжні замак Delph Flight - SO917864 | Jn з каналам Штурбрідж - Заходні канец лініі двух замкаў - 52 ° 29′25 ″ N 2 ° 06′22 ″ Ш / 524902 ° С 21060 ° Ш / 524902; -21060 Заходні канец лініі дзвюх замкаў - SO929880 - Усходні канец лініі двух замкаў - 52 ° 29′19 ″ N 2 ° 05′56 ″ Ш / 524887 ° С 20990 ° З / 524887; -20990 Усходні канец дзвюх замковых ліній
SO933878
Паходны вадасховішча Фермы
52 ° 29′04 ″ N 2 ° 05′33 ″ Ш / 524845 ° С 20926 ° С / 524845; -20926 Дом на вадасховішчы Фермы
SO938873 - Паўночны партал тунэля ў Нідэртане - 52 ° 30′55 ″ N 2 ° 02′58 ″ Ш / 525153 ° С 20495 ° З / 525153; -20495 Тунэль на паўночным тунэлі ў Нідэртане
SO967908
Паўднёвы партал у Нэдэртанскім паўднёвым партале - 52 ° 29′36 ″ N 2 ° 04′09 ″ Ш / 524934 ° С 20693 ° З / 524934; -20693 Тунэльны паўднёвы партал Netherton - SO953883 - Канец злучэння ветракоў - 52 ° 29′30 ″ N 2 ° 04′13 ″ Ш / 524916 ° С 20703 ° Ш / 524916; -20703 Ветраная млын, Канец злучэння ветравой млыны - SO953881 - Паўночны партал тунэля Госты-Хіл, паўночны партал 52 ° 28′12 ″ N 2 ° 03′06 ″ Ш / 524701 ° С 20517 ° Ш / 524701; -20517 Тунэльны паўночны партал Госты-Хіл - SO965857 | басейн басейна Гана - 52 ° 27′28 ″ N 2 ° 02′23 ″ ш / 524577 ° N 20396 ° Ш / 524577; Басейна Гаўна -20396
SO974844 - Заходні партал Лапальскага тунэля - 52 ° 26′44 ″ N 2 ° 01′43 ″ Ш / 524455 ° С 20287 ° С / 524455; -20287 Лапальскі тунэль на заходнім партале - SO981830
Лапальскі тунэль на ўсходнім партале - 52 ° 26′39 ″ N 1 ° 58′35 ″ Ш / 524442 ° С 19765 ° Ш / 524442; -19765 Лапальскі тунэль на ўсходнім партале - SP016829
Мастак Харборн-Лейн, 52 ° 26′37 ″ N 1 ° 56′33 ″ Ш / 524435 ° N 19426 ° Ш / 524435; -19426 Harborne Lane Bridge - SP03908288 - Прапанаваны ліміт "у вадзе" ад Вустэр і ўзмацняльнік; Бірмінгем - Ян, Вустэр і ўзмацняльнік; Бірмінгемскі канал: 52 ° 26′37 ″ N 1 ° 56'16 ″ ш / 524435 ° N 19378 ° ш / 524435; -19378 Jn з Вустэр і ўзмацняльнік;
Бірмінгемскі канал
SP043828
Каардынаты ўсіх каардынатаў пры дапамозе OSM
Мапа ўсіх каардынатаў з дапамогай Google
Экспарт усіх каардынатаў у KML
Экспарт усіх каардынатаў у выглядзе GPX
Мапа ўсіх мікрафарматаваных каардынат
Дадзеныя месца як RDF
Глядзіце таксамаededit - Каналы Злучанага Каралеўства - Гісторыя брытанскай канальнай сістэмы - Bibliographyedit - Chambers, Ivor 2008 "Даведнік: Канец ветрака ў басейне Гана" PDF Combeswood Canal Trust permanent мёртвая спасылка
Хадфілд, Чарльз 1985 г. Каналы Уэст-Мідлендса, Ньютон Ігумен: Дэвід і Чарльз ISBN 0-7153-8644-1
Нікалсан, 2006 г. Кіраванне Нікалсана, т. 2 - Severn, Avon & amp; Бірмінгем Харпер Колінз ISBN 978-0-00-721110-4
Сквайрэс, Роджэр 2008 г. Рэстаўраваныя каналы ў Брытаніі Landmark Publishing ISBN 978-1-84306-331-5
Referencesedit
^ Hadfield 1985, p 73
^ Хадфілд 1985, стар 75–76
^ Хадфілд 1985, стар 76–77
^ Хадфілд 1985, стар 77–79
^ Хадфілд 1985, стар 106–108
^ Камберлідж 2009, стар 77
^ Hadfield 1985, p 108
^ Hadfield 1985, pp 109–110
^ Hadfield 1985, pp. 110–111
^ Hadfield 1985, p 112
^ Hadfield 1985, p 114
^ Хадфілд 1985, стар 113
^ Хадфілд 1985, стар 253
^ Хадфілд 1985, стар 260–261
^ абс Хадфілд 1985, стар 263
^ Хадфілд 1985, стар 261 > ^ Старая карта АС і інтэрпрэтацыйны дысплей у прыродным запаведніку Солтвеллс, бачыў 11 жніўня 2007 г.
^ Сквайрэс 2008, стар 40
^ Сквайрэс 2008, стар 47
^ Дадлі канал Тунэль Дадлі канал Траст 1992 p 5
^ Squires 2008, p 50
^ abc "Гісторыя з 1959 па 1996" Дадлі Канал Траст атрымана 2011-08-06 пастаянная мёртвая спасылка
^ Squires 2008, p 71
^ Squires 2008, стар 74
^ Squires 2008, p 78
^ Squires 2008, p 97
^ Squires 2008, p 106
^ Chambers 2008
^ abc Nicholson 2006, p 130
^ Гістарычная Англія "Дом замка захавальніка 403768" Выявы Англіі, атрыманыя 8 жніўня 2011 г. ^ ^ Нікалсан 2006, стар 39
^ Аб Нікалсан 2006, стар 133–134
^ Гістарычная Англія «Паўднёвы партал Netherton Tunnel 219225» Выявы з Англіі атрыманы 8 жніўня 2011 г.
^ Гістарычная Англія «Паўночны партал Netherton Tunnel 219226» Выявы з Англіі, атрыманы 8 жніўня 2011 г. - Знешняя спасылка
Вікімедыя Commons мае сродкі масавай інфармацыі, звязаныя з каналам Дадлі. br> Паездкі па канале
Дадлі Канал Траст - Камерцыйная рэстаўрацыя відэадакументаў - Карта і крыніцы аэрафотаздымкаў для: сеткавая спасылка SO947917 - паўночны партал тунэля Дадлі каля музея Блэк-Кантры і SO932892 - паўднёвы партал Дадлі Тунэль - Траст Лапальскага канала - рэстаўрацыя канала Дадлі № 2 паміж Хейлесуэнам і Дубам Селі
басейн басніка Хоўна / Кумбвуд C anal Trust - інфармацыя аб басейне і працы Trust
v
e
Бірмінгемскі канал Навігацыя - Суднаходны
Mainline BCN - Бірмінгемскі і Фазелейскі канал - Аддзяленне Bumble Hole Канал - Канок-падаўжальнік - Канал Digbeth Branch - Дадлі-канал: Рука рухавіка - Гаўбечны канал - Шлейф порта Icknield - Аддзяленне тунэля ў Нідэртане - канал Rushall
Петля Soho - Філіял замкавага завулку Лейк - канал Тэмлі-Даліны - Тытфардскі канал - Уолсальскі канал - Вебсберы-Дубовая пятля - Стары канал Уэйнсберы - канал Вірлі і Эсінгтон - Небаязны
Ансон-філіял у Бэнтлі-Канале ў Брэдлі-Філіяле на Лічфілд-канале ў аддзяленні Рэд-Гакрэ ў Тыптан-Зялёным і платным каналах - развязкі ў Алдэрслі-Джанкшн, у Астон-Джанкшн, у Birchills Junction
Bromford Junction | Catshill Junction | Fazeley Junction | Horseley Field Field Junction | Huddlesford Junction | Ogley Junction | Old Jun Junction | Pelsall Junction | Rumer Hill Junction
Rushall Junction ў Salford Junction
Smet Hwick Junction - Спон-Лейн-Вузол - Тэнд-Велі-Тамэ - вадасховішчы ў Чэйз-Ватэр, вадасховішча Эдбастон - вадасховішча Нэдэртан - Тунэлі - Тунэль Дадлі - Лапальскі тунэль - Акведукты
Аквадыюм рухавіка - Stewart Aqueduct - Масты і віядукі ў Галтон-Брыдж, паркавы віядук - Помпавыя станцыі ў рухавіку Smethwick - Замкі ў замках Delph і басейны. Басейн басейна вуліцы Газа - Прылеглыя каналы ў Кавентры - Канал Гранд Юніён - Пенснетскі канал - Стаффордшырскі і Вустэршырскі канал - канал Штурмбрыдж - Вустэр і Бірмінгемскі канал - іншае
Узровень вады ў Бірмінгемскім канале навігацыі



Музей Чорнай Краіны Жыцця - будынкі на сайце
Інстытут працоўных Крэдлі Хіт ў школе Сэнт-Джэймса
Колары для іпадробаў - Залаты Ломбарды
Крама Грэгары
Хімічная крама Эміля Ду - Док лодкі
Будынкі
за межамі сайта
Дом слесара
Канал
Бессі - Бэрчыллы
Алмаз - Юстас - Кілдэр, Паўночная Зорка
Паўліна - прэзідэнта ў горадзе Стур ", звязанага з тунэлем Дадлі | Сцяг Чорнай краіны.


Dudley Canal

Random Posts

Amorphous metal

Amorphous metal

An amorphous metal also known as metallic glass or glassy metal is a solid metallic material, usuall...
Arthur Lake (bishop)

Arthur Lake (bishop)

Arthur Lake September 1569 – 4 May 1626 was Bishop of Bath and Wells and a translator of the King Ja...
John Hawkins (author)

John Hawkins (author)

Sir John Hawkins 29 March 1719 – 21 May 1789 was an English author and friend of Dr Samuel Johnson a...
McDonnell Douglas MD-12

McDonnell Douglas MD-12

The McDonnell Douglas MD-12 was an aircraft design study undertaken by the McDonnell Douglas company...